Una vibración metálica

De la concentración del 60 aniversario de Barcelona, a parte de un Record Guinness, nos trajimos un ruido metálico que nos acompañó especialmente durante los últimos kilómetros del viaje. Realmente este ruido no hizo aparición hasta una parada de repostaje donde me dí cuenta que algo vibraba por la zona del escape, no era de vital importancia por lo que pudimos terminar el viaje sin ningún incidente.

Debido a la falta de tiempo no fue hasta la semana pasada que saqué un rato para revisar qué era ese ruido metálico que solo se oía al iniciar la marcha o acelerar en parado... todo apuntaba que era el escape, alguna tripa se le había roto.

Con el coche en el garaje de casa, y tras hacer las comprobaciones pertinentes, descubrimos que mis sospechas eran ciertas. El ruido era del escape, ya que al sujetar el escape cuando acelerábamos el motor este dejaba de sonar. Así que me puse manos a la obra y desmonté el escape, al examinarlo vimos que el soporte de los tubos que van al colector se había rajado por uno de las uniones con los tubos.

Pensando que ese era el problema (gran error por nuestra parte), lo soldamos para evitar que volviese a sonar, pero con tan mala suerte que al volver a montarlo descubrimos que el maldito ruido de vibración metálica seguía sonando. Así que dejamos enfriar el escape y, por segunda vez en la mañana, volví a desmontar el tubo de escape, esta vez quitando todos los soportes, fue ahí cuando al quitar una de las tuercas de la pletina que une el escape con el soporte que baja del motor me quedé con el soporte del escape en la mano. ¡Ese era el origen del maldito ruido!

Finalmente reparamos el escape dando un par de puntos de soldadura a cada uno de los soportes para evitar posibles roturas futuras. Al volver a montarlo ¡el ruido había desaparecido!. Lo que fue todo un alivio, porque pensaba que se había roto por una de las soldaduras de los tubos del escape y eso supondría dejar el bólido pendiente de reparación hasta poder llevarlo a algún sitio donde lo soldasen con soldadura de hilo. De esta "avería" se puede sacar una conclusión: "antes de montar hay que comprobar".

60 Aniversario Seat 600 (Barcelona): El viaje

Habiendo dormido apenas 3 horas, no sé si por los nervios o por el calor y con el despertador puesto del día anterior, a las 6:00 de la mañana ha sonado demasiado pronto... pero había que levantarse para poner rumbo para participar en el "Mayor desfile de SEAT 600 del mundo", había llegado el día del gran viaje. Después de salir de casa lo más temprano posible y comernos todas las retenciones habidas y por haber en la M-40 llegamos a la guarida de el bólido. Pero antes de salir a carretera había que hacer las revisiones pertinentes de niveles, presiones y comprobar que todo estaba en orden. Con el visto bueno dado cargamos las maletas y para, a eso de las 8:00, ya estábamos rumbo a Barcelona.

Una mirada al pasado...

Bueno, ya iba siendo hora de poner al día el blog. Creo que los lectores, los nuevos y los viejos (de los que sorprendentemente aún queda alguno), os merecéis al menos un pequeño resumen o una puesta al día de todo lo ocurrido desde que dejé de escribir. Más o menos, como hacen los viejos amigos que no se ven desde hace tiempo y quedan para tomarse unas cañas, intentaré poneros al día sin entrar mucho en detalles personales para no aburriros. En estos cuatro años sin escribir, muchas cosas personales han cambiado, pero sin embargo el pequeño Rocinante GT (a partir de ahora, "el bólido") no ha cambiado apenas en nada, yo por el contrario no he corrido la misma suerte, sin duda el ha envejecido mejor que yo.

La avería del abandono...

He aquí una avería muy típica de los 600, el manguito de palier al que se le ha "borrado" el estriado, algo que con el motor 903 es mas que probable que ocurra, sobre todo si haces alguna salida, hasta ahora a mi no me había ocurrido hasta ahora. Para evitar esta avería se suelen montar homocinéticas, pero en el momento de la restauración y valorando las opiniones de mucha gente decidí no montarlas. ¿Quizá es el momento de montarlas? Seguramente, pero por ahora esperaré un tiempo (mientras ahorro) para montarlas, mientras tanto seguiré arriesgándome a que se reproduzca la avería (sobre todo en el que no he sustituido ya que es el "original")

Total, que el Rocinante GT vuelve a estar operativo, ya que esta mañana le he dedicado un ratillo debajo del coche para poder volver a usarlo...

La primera en la frente...

Así es como ha acabado mi bólido su primera prueba de regularidad... subido a una grúa para volver a casa.

El día ha empezado muy bien, aunque con un poco de frio, mis dos copilotos (Victor y Sandra, ¡gracias chicos!) se han montado en el coche y a eso de las 11:00 salíamos dispuestos a darlo todo respondiendo las 10 preguntas de la gymkana que la Asociación de Seiscientistas de Segovia había organizado.

Todo marchaba bien, sin problemas y a buen ritmo, respondíamos las preguntas correctamente e incluso adelantábamos a algún que otro participante ya que al no ser de la zona nos habían cogido algo de ventaja, hasta que en Hontoria nos hemos equivocado de camino dejando en cabeza a un Mini que nos seguía, a partir de ahí ha sido la perdición para nosotros... Hemos seguido la carretera pensando que nos llevaría a otra pregunta y así recortaríamos terreno y tiempo, pero al entrar en Segovia capital nos hemos despistado. Ha sido cuando de repente sin saber de donde venían he empezado a oír un golpe que se repetía de de una forma aleatoria. Hasta que una vez retomada la ruta en La Lastrilla los golpes eran cada vez mas frecuentes y ante la duda y para salvar la integridad del coche he decidido abandonar la carrera. Ya en Segovia, al parar en un semáforo el coche ha decidido dejar de moverse por sus propios medios.

Nos hemos bajado del coche y lo hemos aparcado donde he echado un vistazo superficial a lo que podia ocurrir, tras llamar a mi padre he averiguado que el problema era que un manguito de palier se había pasado, típica avería de 600, y tras un intento de reparación fallido he tenido que llamar a la grúa para "repatriar" el coche hasta casa, donde ya mañana con tiempo lo revisaré y le cambiaré el manguito.

Aunque muy desanimado al no saber que era la avería, hemos disfrutado mucho del día y tanto mis coplotos como yo repetiremos en la próxima gymkana que tengamos, mientras espero la participación en algún rally de regularidad algo mas "serio"...

Espero que la próxima experiencia sea mas positiva.

Adios al delco...

El miércoles por la noche, decidí sacar el coche para ir a tomarme unas cañas con los colegas, llegue al punto de encuentro, deje aparcado el coche en el parking y a la hora de volver a casa, el coche no se mantenia arrancado, por mas que le daba a la llave y aceleraba se paraba... Llame a mis colegas y juntos lo sacamos de la plaza a un sitio no sin antes revisar que podía pasar para así evitar tener que llamar a la grúa, pero dentro de mis conocimientos de las posibles averías y dadas las horas que eran, no nos quedo otra que sacar el coche a la calle a base de empujones para cargarlo en la grúa.

Cuando llegue a casa con el gruista lo deje metido en el garaje de casa para poder revisarlo la mañana del jueves. Y así hice, me levante temprano y empece a revisar lo que podía pasar, la gasolina le llegaba al carburador, pero al acelerar seguía igual. Desmonté el carburador para limpiar los chicles y el coche seguía igual, cambié la bobina pero ni con esas, así fui haciendo pruebas hasta que llegó la hora de comer.

Después de comer ya con mi padre en casa, empezamos a revisar el apartado eléctrico, cosa que por ahora a mi se me escapa de las manos, hasta que dimos con el problema: la pipa del delco estaba muy desgastada que no permitía saltar la chispa correctamente. Dado que mi recambista habitual estaba ya cerrado y las piezas me las tenían de un día para otro, fui al trastero a coger un delco de 127 que tengo de reserva por si pasaba algo de esto, lo calamos y lo pusimos a punto y el coche volvió a rugir como siempre.

Menos mal que tenia el delco del 127 guardado sino hubiese tenido que dejar el coche en el garaje de casa hasta que el de los recambios me trajese la pipa... El delco del 127, aunque provisional, tiene los platinos a medio uso, pero por el sistema de platinos que lleva, creo que lo dejaré definitivo hasta que monte uno electrónico, eso si, se los cambiaré antes del viaje a la concentración de 600-600 de Septiembre.

PD: Gracias a Dani y Victor por hacer de motor humano para sacarlo del parking y subirlo a la grua. ¡Os debo una birra!

"Reparación" del tapón del radiador

Hacia ya tiempo que no metía mano al peloto, desde un tiempo a atrás vi que el radiador en la parte superior, tenia una mancha bastante sospechosa... Después de limpiarlo y observarlo un par de días descubrí que la goma del radiador estaba rota y cuando el coche se calentaba se salia por ahí el agua...

Hace un par de días publique un anuncio en el foro que buscaba un tapón ya que no tenia ninguna cámara de aire para sustituir la goma como es debido, rapidamente Juan Antonio (¡Gracias guzzipoli!) me ofreció una goma perfecta para sustituirla. Hoy tal y como dijo ha venido a traerme la goma así que esta tarde la he recortado y he colocado en su sitio, al poner el tapón de nuevo y darme una vuelta para calentar el coche he comprobado que la goma hace su función a la perfección.

Manguito sustituido

Después de una semana guardado en el garaje esperando que terminasen las vacaciones de Semana Santa, hoy he sustituido el manguito superior del radiador pinchado por uno nuevo. En cuestión de cuarto de hora he cambiado el manguito y el coche ha vuelto a estar listo para hacer kilómetros, tanto que no he podido resistirme a darme una vuelta para quitarme el mono. Así que ya esta listo para la próxima concentración de Hontanares de Eresma (Segovia)

El pinchazo del manguito...

Esta mañana como tenia el garaje libre, me he traído el coche a casa para revisar cual podía ser el problema detectado el otro día (cuando el coche se quedó "seco"). Tras comprobar que no había perdido a penas agua, lo he traído a casa, ya con luz y tras comprobar que las gotas provenían de la parte superior y no de los manguitos inferiores como pensaba he visto que el manguito que va del cuerpo de termostato de 850 al radiador tenia un "poro" un poro que goteaba y si apretabas salia el agua a chorros como se puede ver en la segunda foto.

Una vez desmontado el filtro de aire, he podido desmontar el manguito para ver el "poro".

Lo bueno sería cambiarlo, pero como no tengo un manguito de reserva, he tenido que recurrir a una reparación rápida, como si lo hubiese tenido que hacer en carretera. Para hacer la reparación he recurrido a la Cinta Vulcanizada que aunque es indicada para conexiones eléctricas, como se endurece, se puede usar para una reparación de este tipo. Una vez puesta y endurecida, lo he vuelto a montar en el coche y de vuelta al garaje, con esto aguantará mientras consigo un manguito nuevo, de todas formas no usaré el coche por si acaso.

Villaviciosa de Odón (Abril '11)

Hoy domingo me he pasado por Villaviciosa de Odón a la quedada mensual, no solo para ver los clásicos si no para recoger un juego de llantas de 850 de 13" para montarlas en un futuro en el Rocinante, esta compra ha sido por culpa del resquemor que se me quedó al no poder montar las llantas de Miguel (devueltas en la quedada valenciana). Como llevaba toda la semana moviéndome con el 600, me llevé el duro y sufrido Corsa. Aquí dejo la galería fotográfica de mi flickr:

Ya por la tarde, después de ver tanto clásico junto me entro mono y cogí el 600 para darme una vueltecita por la sierra. Al principio no percibí nada raro, pero a medida que iba subiendo el puerto de "La Morcuera" el coche se iba calentando cada vez mas, casi sin llegar a saltar el electro coroné el puerto cosa que me extraño mucho.

Pero al pararme en la fuente Cossio, vi por el espejo retrovisor que una humareda blanca salia del capó... rapidamente me baje y comprobé que el coche se había quedado "seco", sin agua normal que no saltase el electro como debería. Dejando que se enfriase un poco el tapón, me dispuse a llenar de agua el circuito con el agua de la fuente (gracias que que paré en la fuente), que dicho sea de paso estaba muy fría, cosa que ayudo a bajar el calentón del coche. Sin hallar la avería, seguramente un manguito pinchado, volví a casa sin problemas de temperatura.

¡Malditos latiguillos!

El lunes pasado aprovechando el buen tiempo primaveral y después de una semana sin coger el coche me fui a dar una vuelta, al llegar a casa mi padre percibió por el sonido del motor al arrancar que el coche fallaba en altas, rapidamente echo un vistazo a los platinos y vimos que era necesario cambiar los platinos. Al día siguiente los encargue a mi tienda de recambios habitual, que me los traerían el miércoles, ese mismo día los montaríamos y podría ir a la quedada de foreros en Valencia este fin de semana. Pero las cosas no iban a resultar tan fáciles...

Después de cambiar los platinos revisando el coche para el tan esperado viaje, mi hermano vio que debajo de la rueda delantera izquierda había una mancha de un liquido. Nos tiramos al suelo y descubrimos que el latiguillo estaba en las ultimas, al desmontarlos descubriríamos que por error en el montaje el trapecio pegaba y había ido cortando la protección, pero no había llegado a cortar el latiguillo pero si había tirado de el, haciendo que el racor se aflojase y perdiese liquido...

Ayer jueves, mi padre compró un juego de latiguillos para cambiarlos, ya que este mes me toca pasar la ITV (¡que rápido pasa el tiempo!) y no la iba a pasar teniendo así los frenos y tampoco me podría llevar el coche a Valencia. Ya con los latiguillos y el coche en "volandas" comprobamos que por un error de comunicación había traído los del "L Especial," así que no valían, pero probamos a darle la vuelta al latiguillo y el problema se solucionaba, podría ir a Valencia con el coche así pero no pasaría la ITV.

Esta tarde, con los latiguillos correctos (foto superior) nos hemos dispuesto a cambiarlos, pero cuando los teniamos montados y con los frenos purgados, hemos visto que el de la rueda delantera izquierda perdia liquido... después de revisar las arandelas, probar con tres distintas seguia tirando, hasta que a la tercera vez que lo hemos desmontado hemos visto que la superficie donde apoyaba la arandela de cobre no estaba pulida (lisa), estaba mal rematada y tenia unas "rajas" por donde se salia el liquido. La solución ha sido desmontar el latiguillo una vez mas y limarlo, de esta manera ha quedado solucionado el problema y hemos dejado el coche listo para el viaje y la ITV.

Aunque es un viaje fugaz (solo un día de estancia) la quedada promete, espero poder volver con alguna foto del coche mirando al mar...

PD: dedico esta entrada a mi amigo Dani, que me animó a seguir escribiendo el blog pese a que ya tengo poco que contar...

Reparación del mando de luces y mas (Parte II)

El pasado jueves, me llegó la palanca de luces que había comprado al forero Miguelote, pero como estamos en Navidad, no podíamos hacer nada hasta hoy. Esta mañana bien temprano, después de reparar una cosa en el Corsa nos hemos puesto manos a la obra. Del montaje de la piña se ha encargado mi padre, con mas experiencia que yo en estas cosas, en cuestión de media hora la teníamos montada sin ninguna complicación, y para la hora de comer ya estaba puesta en la caña de dirección.

Después de comer, hemos terminado de conectar todos los terminales y como nos sobraba algo de tiempo y el otro día en un rato de aburrimiento limpie las bisagras de corredera que me regalo Jesús (rancio) y hoy por fin las hemos montado, que por cierto, al ser cromadas quedan muy bien con el verde ingles (al menos en mi opinión)

Con esto vuelvo a tener el pequeño Rocinante operativo para dar guerra, a ver cual es la siguiente quedada o concentración para dar una vuelta. Aunque he de confesar que no he podido resistirme a darme una vueltecita con las bisagras abiertas y comprobar su efectividad...

Reparación del mando de luces (Parte I)

Hoy en el cuarto aniversario de la compra del pequeño gran bolido, tenia intención de darme una vuelta en plan homenaje por la sierra, pero mi padre me ha despertado para reparar el problemilla de las luces (al girar el volante se apagaban las cortas). Como ya había comprado un relé con soporte para proteger la parte de la instalación es lo primero que hemos hecho, algo que no hicimos en su día y lo que ha provocado la avería debido a que la tensión que pasase por la piña era mayor mayor y en un momento llegase a calentarse tanto que ha fundido el plástico.

Después de comprobar que el relé hacia su función hemos desmontado la piña de luces y la hemos desarmado para encontrar el problema. Al desmontarla hemos tenido la precaución de tener cuidado con las "bolitas", pero gracias a la experiencia de mi padre (ya ha desmontado alguna que otra en sus tiempos mozos) en cuestión de 5 minutos estaba desarmada al completo.

Al comprobar las piezas hemos visto que la palanca de las luces se había recalentado haciendo saltar el contacto provocando así el fallo.

Encontrado el problema hemos vuelto a montar la parte de la piña en la caña de dirección para poder mover el coche.

Ahora me toca buscar una palanca nueva o una piña de luces para tenerla de repuesto, mientras la localizo limpiaré a fondo las piezas para que funcione como es debido. Aunque con la instalación del relé (recomendable incluso para un 600 de serie) no tendré que temer que se vuelva a romper.

Off-topic: desde hace unos días he creado una pagina del blog en facebook, si te gusta el blog puedes hacerte "fan" haciendo click aquí.

Algo pasa en el aforador...

El otro día que cambié la bomba no pude dar con el problema que causaba los tirones, pero si conseguí averiguar que el problema estaba en el deposito. Así que esta tarde he hecho la prueba definitiva para dar con el problema...

La sencilla prueba consistía en cambiar el tubo de admisión de gasolina por uno de cobre y colocarlo en la boca del deposito, para que la bomba cogiese gasolina de un sitio diferente al del aforador, dejando así anulado el espadín del aforador, donde estaba el problema. Para hacer esta prueba, he puesto el tubo de cobre que iba hasta el fondo del deposito, para así asegurarme que no me iba a "quedar sin gasolina". Pero como el tubo no se sujetaba y había la posibilidad de que entrase mas suciedad en el deposito he tenido que tapar la boca de llenado con un tapa de un bote de cristal donde he colocado el tubo y donde he tenido que hacer un agujero a modo de respiradero (igual que el tapón original). Una solución muy rudimentaria y bastante cutre pero muy efectiva...

Con el invento montado he ido a probar el coche, como no saliendo a carretera, pisándole todo lo que podía para que se calentase (aunque los 25ºC también ayudaba...) y así he estado casi mas de media hora intentando provocar los tirones, pero ni rastro de ellos...

Ya en casa he desmontado el aforador y lo he revisado. El filtro, que no es otra cosa que una malla metálica puesta en el tubo, tenia una raja por donde estaba intentando colarse una hermosa mota de suciedad.

Después de quitar la mota y al ver que el filtro estaba muy sucio, he decidido desmontarlo y dejar el aforador sin el, sobre todo porque podía volver a tener el mismo problema y a la salida de la bomba ya hay un filtro que depura la gasolina antes de que llegue al carburador.

Ahora el coche vuelve a ser el mismo que era, pero lamentablemente no estará listo para irme de vacaciones con el, ya que en el taller donde me van ha hacer el nuevo tubo de escape para viajes no me pueden atender hasta el día 1 de Septiembre, por lo que o bien viajo otra vez con este escape y me compro un audífono a la vuelta o le monto el escape original, o directamente no me voy de vacaciones con el. Es algo que todavía tengo que decidir, pero viajar con mi coche al extranjero otra vez... es algo muy tentador.


Off-topic: Con motivo de mi participación en los premios 20blogs, el próximo 1 de Septiembre a partir de las 18:00 voy a ser entrevistado en el blog: "Luz de Gas Radioblog".

Seguimos en las mismas...

El jueves, después de recorrer casi todas las tiendas de recambios conseguí que en una de ellas me trajesen la bomba de gasolina el día siguiente, así que la encargue, sino me tocaba esperar hasta septiembre. Para el tubo de escape tuve mas suerte, ya que llamé a mi tienda de recambios habitual por la mañana y por la tarde lo tenia allí para recogerlo.

Esta mañana me he dispuesto a cambiar la bomba, como es habitual (y como reza la pegatina del hueco motor) para evitar perdidas excesivas de gasolina he tenido que desconectar el tubo o manguito de la gasolina de la boca del deposito, para después desmontar la bomba original y sustituirla por la nueva. Aprovechando que la nueva bomba tiene las tomas en diferente posición he quitado el tubo viejo (de bastante mala calidad) por uno nuevo de los de toda la vida, recubierto de tela (para mi gusto, mucho mejor).

Con todo recién puesto y bien apretado he salido a dar una vuelta por el pueblo para calentarlo e intentar provocar de nuevo los tirones... y así ha sido, cuando el coche estaba lo suficientemente caliente los tirones han vuelto ha aparecer, he parado y he visto que el filtro no se llenaba... o la bomba nueva también estaba rota (poco probable) o el problema viene de la parte del deposito.

Ya en casa, por descartar, he atacado la parte eléctrica, mas concretamente el condensador del distribuidor. Al desmontarlo he visto que el cable del condensador que conecta con los platinos estaba bastante perjudicado. Acusando de los tirones al condensador, lo he cambiado por uno de reserva y he vuelto a salir a carretera para volver a probarlo...

.. pero los tirones han vuelto a aparecer, esto me ha llevado a la conclusión que el problema seguramente está en la alimentación pero aun sigo sin saber cual es la causa aunque ya hemos descartado casi todo, solo falta por revisar si hay algo en el deposito que tapona el tubo de succión de la gasolina.

Ya cansado de darle vueltas al asunto, me he tirado al suelo y en un rato he cambiado el tubo de escape por el nuevo. Como se puede ver en la foto comparativa las vibraciones del tramo final a sido la causa de la rotura del tubo, en la parte final se aprecia una doblez, producida por las vibraciones que en el tubo nuevo no existe.

Por ahora dejaré montado este escape hasta que consiga averiguar los problemas de los tirones, una vez lo haya solucionado iré a la casa de tubos de escape para que me fabriquen uno longitudinal, como el original del coche con los colectores del 600 L Especial y algún sistema para poder silenciarlo cuando quiera, para poder seguir haciendo ruido por la calle y en viajes largos llevarlo silenciado y viajar sin tapones, y en especial para evitar tener que pone un tubo nuevo cada unos cuantos miles de kilómetros, dejando este transversal para ocasiones especiales.

Los tirones. ¡¡Encontramos el problema!!

Ni tema de filtros de gasolina, ni problemas eléctricos, ni el agua en la gasolina, ninguno de esos era el problema que hacia que el coche me diese tirones al calentarse el motor, el problema es... ¡¡la bomba de la gasolina!!

El otro día que estuvimos revisando el carburador se quedo pendiente cambiar el cable de la bobina por el original del 600 (acodado en la parte de la bobina y mas largo), así que hoy antes de acompañar a mis padres he ido al garaje a cambiarle el cable para llevarme el coche y probarlo por enésima vez, esta vez escoltado por mi padre. De camino y casi llegando a nuestro destino el coche ha fallado y he tenido que parar, llegando tarde a la cita, pero sin poder comprobar de donde venia el problema. Pero a la vuelta el coche venia bien hasta que ha cogido temperatura y los temidos tirones se han vuelto a montar en el coche sin permiso... aguantando he llegado a una gasolinera donde hemos parado para que mi padre le echase un ojo.

Nada mas abrir el capó y ver el filtro de gasolina vació me ha dicho que quitase el tapón del deposito por si este estaba taponado y no dejaba respirar a la bomba, pero al quitarlo y ver que seguía vació hemos visto que era problema de la bomba, que al calentarse hace que la membrana se quede pegada y no aspire gasolina como es debido. Después de vaciarle una botella de litro y medio de agua la bomba se ha enfriado y ha vuelto a llenar el filtro... ¡habíamos encontrado el problema!

Aunque lo habíamos descartado de un primer momento pensando que no podía fallar porque es nueva, cierto es que una de las primeras veces que me dio tirones, hice el remedio del trapo, que no es otra que envolver la bomba con un trapo y empaparlo de agua, para que esté siempre fría y la membrana no se pegue... Pero como el remedio se me ocurrió después de un rato viendo de donde podía venir los problemas y la bomba se había enfriado por completo arranco a la perfección, por eso no le dimos importancia y lo descartamos por completo. Para poder llegar a casa sin mas sustos, he vuelto a utilizar la misma técnica:

Pero antes de volver a ponernos en marcha, mi padre ha notado que el escape tenia fugas... después de revisarlo desde los colectores hemos visto que el "silencioso" se ha partido, seguramente por el peso y las vibraciones, aunque tiene toda la pinta de haber sido de un golpe (quizá los vecinos del garaje que no les gusta el ruido)...

Otra cosa mas que añadir, pero es algo que no me preocupa porque para vacaciones tenia pensado encargar un tramo intermedio para reducir el ruido o montar un escape como el original pero con sonido mas "deportivo"... ya veré que hago porque todavía tengo tiempo de decidirme.

Ya en casa con la avería identificada he cambiado el reloj de temperatura del agua por uno que me regaló pelotilla06 (¡Gracias José Antonio!), porque cuando el coche tiene cierta temperatura el reloj no marca, y así descarto de que se pueda tratar del reloj antes de cambiar la termo-resistencia de la culata...

Total, pese a que me tengo que volver a dejarme las perras en reparar estas cositas que van saliendo (totalmente normales después de desmontar el coche al completo), me lo gastaré gustoso para tener el coche listo y poder irme de vacaciones a Portugal o incluso este fin de semana (si tengo las piezas a tiempo) a una concentración en Asturias.

El primer pinchazo...

El otro día adelanté el otro día que el martes tenia cita para ir a cambiar los neumáticos delanteros que por culpa de la perdida de la alineación a ser convergente se habían desgastado demasiado rápido y de una forma nada normal, y así hice. Cuando el calor estaba desapareciendo fui al garaje para llevar el coche al taller, pero al montarme en el y girar el volante note que la dirección iba algo mas dura de lo normal, lo acusé a que llevaba tiempo sin cogerlo pero al sacarlo a la calle me di cuenta que la rueda delantera izquierda estaba pinchada...

A duras penas conseguí llevar el coche hasta un sitio donde poder cambiarla, pero el gato hidráulico no me valía, porque no lo podía meter en ningún hueco para levantar el coche... me tocaba buscar el gato original para poder levantarlo y cambiar la rueda... Después de buscar un rato, lo encontré y pude cambiar la rueda para ir al taller.

Al llegar al taller y después de cambiar los neumáticos y reparar el pinchazo, el encargado de hacer el paralelo al ver las ruedas me dijo que podía ser por la caída negativa excesiva de las ruedas delanteras, algo que no las habíamos tocado, ni tocaremos... algo que me extraño porque por el desgaste de la rueda (por el interior y en forma de dientes de sierra), indicaba que se debía a un desgaste por llevar el paralelo divergente, cuando en 600 al ser de tracción trasera tiene que ser convergente, cosa que me confirmó mi padre tras comentarle que tendría que volver a llevarlo para hacerle el paralelo y mirarle las caídas, ya que no nos había dado tiempo porque había que desmontar los trapecios para dejarle con las caídas correctas.

Esta tarde ya con las ruedas recién puestas he ido al taller para hacerle de nuevo el paralelo, ya que por la caída negativa no podía ser y hemos comprobado al ver la divergencia marcada por la maquina. Para descartar futuros problemas y comprobar la posible causa, primero se ha hecho el paralelo con el coche sin peso, regulándolo como es debido para después comprobar que con mi peso el coche se abría de dirección cambiando así el paralelo, en resumen y según el coche: tengo que bajar de peso, como los pilotos de F1.

Con esto espero que se solucione el problema, de todas formas cuando haya recorrido unos cuantos kilómetros mas, volveré a comprobar que no se ha ido el paralelo.

Al terminar, he decidido ir a una tienda de escapes que esta en Plaza Castilla (Madrid) para preguntarles por la disponibilidad y posibilidad de fabricar un tramo intermedio con silencioso incorporado que sustituya al segundo colector para reducir el ruido del escape, dejando el actual para ocasiones especiales, como el Jarama o algún Rally. El coche no ha fallado a la ida, pero a la vuelta cuando iba mas o menos a unos 100 km/h el coche ha pegado algunos tirones, así que ya esta confirmada la causa de los tirones: una mota de suciedad esta en la cuba del carburador y al entrar en funcionamiento el chiclé de alta este se tapona provocando el fallo...

¿Divergente o convergente?... he ahi la cuestión.

Esta mañana he ido al taller de neumáticos para comentarle el tema del desgaste de las ruedas y encargar la pareja para que me lo cambien, me han dicho que es posible que se le haya ido el paralelo entre 1000 y 1500 km atrás (las ruedas no llegan a los 10mil pero se aproximan) que me pase el martes que estarán los neumáticos y me lo haga uno que es mas experto...

Revisando fotos de estos meses, he podido comprobar que el desgaste ha ido haciéndose mayor desde hace un mes a esta fecha... así que fijo que ha sido por algún bache que me he comido, el cuando y el donde no lo se, porque me he comido alguno que otro.

Esta tarde tenia previsto traer el coche a casa para hacer lo del cable del starter, pero antes de ponerme hemos hecho la comprobación tradicional (con una cuerda), y hemos visto que la rueda delantera derecha esta a mas de un 1cm divergente, cuando en un coche de tracción trasera o propulsión tiene que ser convergente, ya que las ruedas tienden a abrirse con el empuje del motor... vamos que lleva la dirección abierta y por eso desgasta... según me ha comentado mi padre, a parte de la posibilidad del bache es posible que cuando le hicieron el paralelo el coche no estaba bien bacheado (la suspensión no se había asentado todavía), muy probable ya que el coche estaba recién montado y no ha empezado ha andar en serio hasta el viaje a Francia.

En resumen, que me toca cambiar los neumáticos y hacerle el paralelo otra vez. No se si que me pongan los neumáticos en la rueda opuesta y seguir desgastandolos o ponerlos nuevos. A ver que ocurre el martes y a ver como se va desarrollando el asunto después de este paralelo...

Después de comprobar esto me he puesto manos a la obra con el dichoso starter, tras quitar el asiento, las alfombrillas y el suelo de goma he seguido el cable desde el starter hasta justo debajo del pedal del acelerador... el cable estaba pisado por el pedal y lo había machacado. La solución ha sido rápida y sencilla he encintado esa parte del cable y lo he colocado por otro sitio... una cosa menos.

Al terminar he ido a echar gasolina al coche pero el condenado ha empezado a fallar otra vez, dando tirones y quedándose parado sin arrancar. En una de esas antes de que se me parase he ido acelerando poco a poco hasta subirle bien de vueltas, ha hecho algo parecido a un corte de inyección, (este es de carburación, pero se asemeja mucho) lo que señala que hay algo en la cuba del carburador que tapona la entrada de vez en cuando... así que toca desmontar el carburador...