Vuelta al chapista (La chepa del capó)

lunes, 30 de noviembre de 2009

Esta tarde hemos ido a ver como iban los avances en el coche. Ya se habían puesto con el haciendo algunas cosas pero habían parado porque les han llegado piezas para otro que tenían en espera... así que toca esperar...

Los avances en si no son muchos pero si algunos, han repasado algunas zonas donde la pintura estaba difuminada, como en las ventanillas traseras y las puertas y repasado algunos retoques del maletero y el frontal. Una de las cosas que si se han notado los avances es en la chepa del capó, que al final me decidí ha hacer después de ver como quedaban en el coche de Paco (frapez). Como se ve en las fotos queda muy disimulada y así le he dicho al chapista que lo quiero en el mio, de hecho le llevé las fotos de lo que quiero exactamente, que es esto:




El chapista siguiendo las fotos y mis explicaciones ha cortado el capó para empezar a darle la forma a la chepa. Aunque la foto ha salido un poco borrosa por culpa del móvil, es suficiente para ver el trabajo que lleva hecho.



Según me ha dicho el chapista este miércoles se ponen con él ya que lo quieren dejar acabado lo antes posible porque les estorba. Lo que les queda por hacer es terminar el capó y pintarlo, también tienen que pulir el techo, el capó y las aletas en las zonas con mas motas para luego darle una mano de pintura. Aunque no lo he podido mirar con mucho detalle he visto que quedan fallos en zonas que han repasado y otras que les he recordado que tienen que repasar, así que el día que me lo entreguen lo revisaré a fondo y si veo que tiene algún fallo o se han dejado algo dejo el coche allí hasta que me lo dejen bien.

Saneado de llantas...

viernes, 27 de noviembre de 2009

Como esta tarde no tenia nada que hacer y estar tirado en el sofá me sabe mal estando acostumbrado ha dedicar las tardes a trabajar en el coche he decidido sanear un poquito las caras no vistas de las llantas, que el pintor se había dejado sin repasar y tenían bastante oxido y barro...



Así que cepillo de puas en mano y lija de hierro le he quitado lo mas gordo para luego darle unas manitas de anti-oxido, por lo menos para protegerlas un poco mas, ya que están bastantes tocadas de los años y el uso que tendrán...


Espejitos y manecillas...

Después de darle muchas vueltas a que retrovisores poner, al final me decidido a poner unos de pinza tipo torpedo que tiene Imanol (retrorecambio) en su catalogo. Así sobre la mesa no dicen nada, pero puestos le dan un cierto aire deportivo de época al coche.



A parte de esto, he comprado un juego de manecillas con cerraduras de la misma llave, para sustituir las del coche, ya que una las originales salio muy perjudicada cuando lo volcaron y la que me regaló Carlos (Carlitos_mtoys) se me ha extraviado por el trastero...


Vuelta al chapista (Impresiones)

lunes, 23 de noviembre de 2009

Hoy hemos llevado el coche de nuevo al chapista para que lo repasen, al final me van ha hacer lo de la chepa del capó para que no roce el distribuidor. Cuando le he dado la lista de "defectos" se ha quedado un poco pálido y al principio estaba un poco a la defensiva, porque la lista es bastante larga, pero a medida que la revisaba y veía que el coche tenia lo que ponía, se iba suavizando y al final me ha dicho que revisará todo con mas tiempo.

Aunque lo mejor de todo ha sido el trayecto, han sido menos de 3 km, pero volver a ponerme a los mandos del Peladilla otra vez y recorrer esos kilómetros ha sido lo mejor, el motor (aún en rodaje) tira lo suyo, el escape suena que da gusto, en marcha a penas se nota el sonido, es muy suave pero cuando aceleras es cuando llamas la atención... según mi padre, que me seguía con el Corsa, corría mucho (no llevaba cuentakilómetros ni espejos y no sabia a la velocidad que iba, era normal), coincidía con la hora de salida del trabajo de la gente, y todo el mundo se quedaba mirando el coche.

La suspensión va muy bien, un poco dura pero ya se ira soltando y lo peor de todo ha sido circular sin retrovisores, lo he pasado muy mal. Al no llevar luna delantera todo el aire se metía al habitáculo, aunque la cuerda hacia algo he llegado despeinado y pasmado de frío, pero ha merecido la pena solo por volver a conducir mi 600 (mas de 100m).

En mas o menos una semana nos lo tienen que devolver, porque no se quieren demorar mucho, así que en cuanto esté listo lo llevaremos a que le pongan los neumáticos a las otras llantas y ya se las dejamos montadas. Mientras tanto nos tomaremos unos días de vacaciones, que nos las tenemos merecidas...

PD: es la primera entrada en mucho tiempo que no pongo fotos, lo he intentado pero la camara del movil no es muy buena que digamos...

¡Ahora si! El cuadro definitivo

domingo, 22 de noviembre de 2009

En un rato que he sacado esta tarde aprovechando que tenia el cuadro del L Especial, recién desmontado, saque de la estantería el original del Peladilla y el cristal de 140 km/h e hice el injerto de poner el cuentakilómetros y el cristal de 140 en el del otro cuadro, siendo este el resultado, quizá algún día decida restaurar el del L Especial y lo ponga en negro...


Vuelta al pintor (Preparación)

Como ya predije cuando recogimos el coche del pintor, teníamos que volver a llevarlo para que reparasen los fallos y los roces que le hemos podido hacer cuando hemos estado trabajando en el. Pero antes de llevarlo (esta vez rodando) teníamos que desmontar todo lo del salpicadero ya que tienen que repasarlo por completo y así cubrirnos de futuros disgustos, así que aprovechamos que teníamos todo quitado para colocar la instalación. Aquí esta el antes y el después con todo colocado y encintado...



Otra de las cosas que hemos hecho ha sido tapar con una bolsa de plástico el hueco de la palanca de cambios, para que no le entre polvo a la grasa que pusimos. Una solución cutre pero efectiva.



Mientras mi padre colocaba la instalación, yo limpie un poquito el polvo a todo el coche para ver mejor los fallos mientras los apuntaba en la lista que me pidió el chapista que les hiciera. Una vez hecho todo lo hemos dejado listo para que mañana nada mas llegar del trabajo lo llevemos al taller.

Un sandwich mixto, por favor.

sábado, 21 de noviembre de 2009

Ante el problema de tener libres el tubo de compensación de vacío del carburador y el respiradero del motor (en la tapa de balancines) era evidente que no podíamos ni debíamos anularlas para el correcto funcionamiento del motor, así que para solucionar este problema teníamos que añadir dos tomas al filtro tipo sandwich que compre hace tiempo, cosa que se complicaba al tener que agujerear la base y no poder soldar dos tubos para este fin de ahí que comprase el filtro del 127, para aprovechar estos tubos... Pero pensando en la complicación que esto suponía se me ocurrió (inspirado en la idea del forero dakota2000) aprovechar el filtro del 127, pero este filtro es muy grande y quedaba muy mal, así que decidimos cortarlo ...

Lo primero fue limpiarlo, también el manguito de respiración que en su interior lleva un pequeño filtro de alambre que evita que las partículas de aceite entren en el carburador... Con el filtro limpio y usándolo de muestra compré un filtro mas pequeño que el del Marbella, que no se ni de que coche es.



Usando de la Dremell, la taladradora y una piedra de esmeril recortamos y dimos forma al filtro.





Una vez bien lijado para no cortarnos lo montamos en su sitio.




Y de regalo una foto "artística"...



Aunque el filtro podia pasar por filtro de época con el color original y esos toques de oxido, decidí pintarlo de un bonito azul metalizado, muy parecido al de los filtros de tartera o bañado en aceite.



Y cuando estuvo seco lo monte con sus tuercas nuevas y relucientes.




Ahora que veo las fotos, y comparando el filtro con un azul y otro, me arrepiento un poco de haberlo pintado... mi intención es darle aspecto de época, con lo que con ello conlleva, pero bueno, ya se desgastara con el paso del tiempo...

El soporte y otras cosas...

miércoles, 18 de noviembre de 2009

Estos últimos días los hemos dedicado a rematar la mecánica del coche. Básicamente el trabajo se ha centrado en el soporte para el manguito de la bomba. El soporte en cuestión ha pasado por varias versiones, concretamente dos, hasta llegar a la definitiva. La segunda versión solo variaba en longitud para que el soporte tirase del manguito en horizontal.



Pero al montarlo nos dimos cuenta que el material utilizado (chapa galvanizada) no era lo suficientemente fuerte porque el manguito tiraba del soporte quedando casi en la posición que intentabamos evitar, así que fabricamos otro soporte, esta vez con chapa mas gruesa. Y ya por fin con el tercer soporte quedaba solucionado el problema.



Todo el trabajo (aunque no lo parezca) no ha sido solo para hacer el soporte, sino que también hemos dedicado algo de tiempo en montar la tapa del motor de arranque y en fabricar un filtro de aire basado en el del 127 que todavía no esta terminado. A parte de esto he vuelto a moverme unos metros con el coche, causando admiración entre mis vecinos que me felicitan y animaban a terminar al "Petardillo", según ellos por el sonido del escape, sonido que sufren cada vez que lo arrancamos...

El día después...

domingo, 15 de noviembre de 2009

Esta mañana lo primero que hemos hecho ha sido empezar a solucionar los retoques que vamos viendo, lo primero ha sido hacer una nueva "T" de cobre para el manguito de la bomba de agua al que hemos añadido un soporte para poner un muelle y evitar que roce el manguito con el radiador, soporte que he terminado de fabricar ya por la tarde (cuando hice la foto) y que una vez hecho hemos visto que hace falta modificarlo o hacerlo nuevo...



En cuanto lo hemos solucionado (pensando ya en el nuevo soporte) hemos sacado el coche de nuevo a la rampa y le hemos vuelto a poner en marcha... Antes de ponerlo en marcha hemos hecho varias pruebas modificando los soportes del escape, dejando solo uno para comprobar si así se transmitía menos la vibración a la carrocería, la prueba nos hizo ver que había que cambiar la longitud de la pletina para que esta absorbiese la vibración dejando únicamente un soporte (aunque pondremos dos para tener mas sujeción)...



Como esta vez hemos podido trabajar de día por la mañana también grabé este vídeo:



La verdad es un gustazo oirlo después de tanto curro, aunque sera mejor cuando este terminado. Justo antes de ir a comer, y aprovechando la luz y que la calle estaba desierta, me he quitado un poco el mono recorriendo con el unos metros hasta una rotonda cercana a mi casa, han sido menos de 100 metros y ni he llegado a poner tercera, pero la sensacional de volver a conducirlo después de todo el trabajo la sensación es indescriptible.

El motor todavía esta muy duro, pero poco a poco lo soltaremos e ira mejor... Solo hay que tener paciencia. Con esto no esta todo, faltan muchos retoques y montar. En definitiva: es un gran paso para nosotros pero es un pequeño paso para la restauración.

"LA ARRANCÁ" DEL PELADILLA

sábado, 14 de noviembre de 2009

A las 18:05 de hoy (14 de Noviembre de 2009) con una vuelva de llave y a la primera, el Peladilla ha vuelto a la vida con su NUEVO corazón que rebosa vitalidad, todavía un poquito duro y a falta de rodaje pero suena muy bien. Le hemos tenido un rato arrancado y mañana estará toda la mañana funcionando (hasta que se gaste la gasolina) el sonido del escape es espectacular, pero prefiero dejarme de explicaciones y poner directamente el vídeo para que se escuche el sonido del escape...

Lo primero que hicimos fue sacar el culo del coche a la rampa empujando, una vez el motor estaba fuera, le hemos echado unos 5 litros de gasolina y un poco en el carburador. Para que arrancase bien mejor le hemos puesto las pinzas a la batería del coche con otra que tenemos porque la suya no tenia carga...



En cuanto estuvo todo listo le dimos al arranque...



Como se puede ver en el vídeo al principio suenan un poquito los taques hasta que la bomba ha repartido el aceite del cárter... Nada mas arrancarlo vimos que salia gasolina por el retorno del carburador, así que lo paramos y lo solucionamos en cuestión de dos minutos, después de esto lo volvimos a arrancar y lo dejamos funcionando al ralenti (que por supuesto hay que regular 1200 rmp son muchas).




Poco a poco íbamos comprobando que todo fuese bien, los relojes tomaban las mediciones, el electro saltaba cuando tenia que saltar (aprox. 87º C), aunque se mantenía mucho porque la tapa del radiador no estaba abierta. También vimos que teníamos que modificar los soportes de los escapes porque son muy rígidos transmitían mucha vibración a la carrocería, cosa que comprobaremos mañana mas detenidamente.



Cuando el motor estuvo el suficiente tiempo en marcha, probamos el sonido del escape dando unos pequeños acelerones...



Y para poder colocarlo en su nueva y provisional ubicación lo sacamos por unos minutos a la calle, aquí están sus primeros metros.





Después de reorganizar el garaje lo metimos dentro y dejamos el resto de pruebas para mañana que seguiremos las pruebas y le dejaremos funcionando otro rato...



Cables y otras cosas importantes (Parte III y final)

viernes, 13 de noviembre de 2009

En un rato de esta tarde hemos terminado de conectar el resto de cables que nos faltaban y hemos montado el cuadro para dejar ya listo el coche para poder arrancar el motor mañana...




Cuando ya teníamos todos los cables conectados hemos probado con una batería que todos los testigos, indicadores y relojes funcionaban. También hemos le hemos dado a la llave unas cuantas veces haciendo que el motor de arranque se moviese para que la bomba de aceite cogiese el aceite del cárter y lubricase todo el motor, aunque mañana habrá que echarle mas aceite, con ese movimiento nos aseguramos que las piezas no arrancan en seco. Así que ya solo queda un poquito de gasolina y darle a la llave.

El escape y la chapa del carter...

jueves, 12 de noviembre de 2009

Hoy después de varios días diseñando y haciendo pruebas de los soportes para el escape de 132, lo he dejado montado de forma definitiva. Los dos soportes están compuestos por dos abrazaderas y unos tirantes en los que van colocados los silentblocks que a su vez están colocados en la tabica trasera para absorber las vibraciones que pueda tener. Uno de los soportes esta colocado en el cierre de la petaca o silencioso y el otro está en el otro extremo como se puede ver en las fotos:



Esta es la vista desde el otro lado, la parte no visible...




A parte de esto he montado la chapa que envuelve al cárter y evita que entre el aire caliente de nuevo al habitáculo del motor. A esta chapa le cortamos ayer una escuadra justo donde coincide el manguito de salida del radiador.



Cuando terminamos esto, orientamos el coche para terminar de colocar los cables y darle por fin a la llave y oír como suena el cacharrete. Aprovechando que le bajamos al suelo ya de una forma definitiva, comprobamos a que altura quedaban el radiador delantero, las tuberías y los manguitos del circuito de refrigeración. La verdad que con la ballesta y los muelles el coche ha bajado bastante, por lo que tendré que tener cuidado con los badenes...




Y aquí las fotos del coche con el tubo de escape...