Las bocinas y el fuelle

martes, 21 de octubre de 2008

Hoy he ido a correos a recoger las bocinas y el fuelle que compre al forero . Desde que instale las bocinas de aire (ver aquí) en el coche, estas no funcionaban bien, ya que la grave no sonaba, así que por 8€ he comprado estas dos bocinas antiguas, y que fijo funcionan mejor que las de plástico que llevo. Con un poquito de desengrasante y gasolina he limpiado las bocinas al completo... no han quedado perfectas pero mejor de lo que venian, lo bueno es que se pueden desmontar no como las de plastico... vere que hacemos cuando las montemos, si añadirlas a las de plastico o sustituirlas.


Revision caja de cambios

lunes, 20 de octubre de 2008

Ayer, mientras yo estaba disfrutando con el corsa en el circuito del Jarama (álbum de fotos), mi sacrificado padre se dedicó a desmontar los pistones de las bielas, planificar la base carburador y planificar los balancines, pero como me lleve la cámara no pudo hacer fotos.

Esta tarde según he llegado del trabajo mi padre se disponía a revisar caja de cambios, ya había desmontado los palieres y estaba preparando la mesa de trabajo... en cuestión de 5 minutos me he cambiado de ropa y nos hemos puesto manos a la obra con ella... mi función sujetar, mientras que mi padre revisaba que todo estaba en su sitio y no tenia desgaste importante.



Lo primero, desmontar la envolvente del embrague, que después limpiaría junto a los palieres concienzudamente con una brocha y gasolina.



Lo siguiente ha sido desmontar la tapa y revisar las marchas, todas estaban perfectamente y no hacia falta cambiar nada, a excepción de todos los retenes de la caja de cambios, y cambiarle el aceite por un SAE 80, que tendré que comprar.


Volvemos a montar la tapa y las diferentes piezas que hemos quitado con sus juntas y "Nural 60" (un sustituto de juntas). Mientras vienen los recambios y decido que motor ponerle, empezaremos con el desmontaje del coche...



Limpieza del motor

sábado, 18 de octubre de 2008

Como ayer desmontamos todo el motor hoy tocaba limpiarlo con una brocha y una mezcla de gasolina y gasoil, una vez limpia un poquito de agua y secar cada pieza la con un trapo. El trabajo de hoy iba a ser mas tranquilo y lo podíamos hacer sentados... como yo tenia que hacer unos recados mi padre se ha montado una mesa para limpiar las cosas mas cómodo. En una de las fotos se ve la capa de aceite que tiene el filtro centrifugo:



Al limpiar la bomba de la gasolina ha visto que todo el conjunto estaba lleno de silicona, una forma de reparar una raja que tenia el separador de la bomba.



Mientras mi padre limpiaba toda la tornillería y las piezas "pequeñas" yo me he dedicado a limpiar el bloque motor y la culata... que habra que repasar mas concienzudamente una vez vuelvan de la rectificadora




Después de comer hemos seguido con el trabajo terminando de limpiar el resto de piezas, algunas como tienen que ser revisadas, volverán a ser limpiadas mas concienzudamente.



Para el lunes o el martes, queremos llevar la culata, el bloque y el cigüeñal a la rectificadora para que rectifiquen los cilindros, el cigüeñal, planifiquen la culata y sustituyan los asientos de válvula para poder usar el coche con gasolina normal, sin necesidad del aditivo. Aunque también tenemos pendiente revistar la caja de cambios... veremos que es lo primero.

Por el momento y segun lo que hemos visto, el motor no ha tenido grandes averias ni problemas, no presenta mucho desgaste (lo normal para 35 años), por lo que demuestra que ha tenido un buen mantenimiento, por lo que es muy probable que tenga 174133 km reales... pero eso nunca lo sabremos.

Empieza la restauración...

Esta mañana mi padre me ha hecho una propuesta que no he podido rechazar...

La propuesta consiste en restaurar el coche de un tiron, aprovechando que tenemos el motor fuera, vamos a desmontar todo el coche y llevarlo a chapa y pintura, para que le hagan los pisos, saneen la chapa y lo pinten. Todo esto será financiado por mis padres, gracias a un prestamo monetario que me van ha hacer, así que, a partir de este momento puedo decir que ¡¡¡la restauración del Peladilla ha comenzado!!!, como no, voy a contar todo lo mejor que pueda... Pretendemos hacer todo seguido, es decir, mientras el coche esta en el chapa y pintura reparamos el motor, y mientras el motor esta en la rectificadora, desmontamos el coche...

Este plan, no era como en un principio lo había pensado, puesto que íbamos a reparar el motor y luego el coche, con tiempo y tranquilidad, pero creo que hacerlo todo de un tirón es mucho mejor, porque una vez que nos ponemos lo terminamos, así que aquella idea que era empezar a restaurar el coche a partir de los 74.000km, se va ha hacer realidad... y todo esto sin haberlo planeado. Una buena noticia sin duda...

Despiece del motor

viernes, 17 de octubre de 2008

Hoy le ha llegado el turno al motor, después de llevarlo al centro del garaje para trabajar en el, hemos empezado a desmontar todos los componentes externos al bloque: bomba de agua, (completamente obstruida por el oxido, por lo que el agua no circulaba) carburador, dinamo, filtro de aceite, bomba de gasolina, etcétera, etcétera... y así hasta que nos hemos quedado con el conjunto del motor para desmontarlo... hasta el momento no había hecho fotos (sobre todo porque tenia las manos pringadas y habia que currar...) así que he llamado a mi hermano y muy amablemente ha hecho estas fotos de lo que llevábamos hasta el momento:



Después de quitar la tapa de balancines y los balancines hemos quitado la culata, la distribución y el filtro centrifugo, donde hemos podido observar la capa de medio centímetro de aceite solidificado. Una vez estaba quitada toda la parte superior tocaba quitar el cárter, para descubrir el interior del corazón del Peladilla que aun "sangraba"... para ello hemos quitado el volante motor y descubierto el cárter, dentro se escondía el secreto de lo que le pasaba al motor. Hasta ahí todo iba bien, sin complicación alguna hasta que hemos quitado la polea, porque al parecer en una antigua reparación habían apretado la tuerca con cincel.




Tras quitar la bomba de aceite y demás menesteres ha aparecido el cigüeñal, a partir de ahí sabríamos como estaba el motor realmente... En un principio los cojinetes de las bielas no presentaba a penas desgaste, pero para los cojinetes del cigüeñal no era así, porque estaban desgastados. Al sacar los pistones, hemos visto que el 1º y el 4º presentaban el fallo del motor, al partirse los segmentos estos habían arañado las paredes de los cilindros causando que el motor se gripase... todo estaba desmontado.




Después de una duchita, se han quedado mas decentes... aunque si mañana tengo tiempo lo llevaré al lavadero para darle un buen fregado...



Llegaba el turno de la culata, mientras yo limpiaba la herramienta mi padre ha quitado las válvulas y la ha lijado, comprobando que hacia falta planificarla...



Ya tenemos la lista de lo que hace falta al motor, tan solo queda revistar la caja de cambios y los demás componentes, como la dinamo y el delco, pero eso será mas adelante, porque lo próximo que haremos será limpiar todas las piezas con una brochita y gasolina,

Aviso para lectores: quiero pedir disculpas a mis lectores porque la información que ofrezco de la reparación es muy compacta y escasa, sobre todo porque mis conocimientos de mecánica no son los suficientes como para explicar todo paso a paso, aunque estoy aprendiendo mucho gracias a las explicaciones de mi padre, a parte de esto no es habitual en mi hacer pocas fotos, pero cuando hay que currar hay que currar y el tiempo es oro. Espero que lo comprendáis y mis breves explicaciones os sean suficientes.

Lavado de la caja de cambios

jueves, 16 de octubre de 2008

Hoy he dedicado la mañana a lavar piezas del coche, la mas importante la caja de cambios (ver entrada anterior)... Con un poquito de esfuerzo he metido la caja de cambios en el Corsa para llevarla al lavadero de coches, pero antes de ir he ido a comprar un desengrasante, para poder lavarla mejor... pero no iba ha limpiar la caja de cambios solo, sino también la chapa del motor y la tabica. Con las piezas cargadas en el coche he ido al lavadero, supuestamente no podía lavar las piezas allí pero el chaval me ha dejado muy amablemente. Tras dejarme aproximadamente 8 euros en el lavadero he dejado las piezas tal que así:



Ya en casa he dejado la caja de cambios en el suelo, tendré que darle un repasito con gasolina, porque no ha qeudado bien del todo, con tan mala suerte que uno de los palieres se ha soltado, seguramente por el traqueteo de subirlo y bajarlo al coche... lo siguiente era limpiar con gasolina algunas de las piezas que quitamos ayer... la chapa motor y la tabica eran las principales, ya que en el lavadero no he podido quitar la suciedad por completo, pero he aprovechado para limpiar el motor de arranque:



Aunque he quitado bastante "roña" de todas las piezas, la limpieza no ha sido del todo efectiva porque después de frotar con la brocha no las he lavado con agua y las he dejado secarse, por lo que se han quedado algo grasientas, ya las lavaré con Kh-7, porque mañana empezamos a desmontar el motor...

Extracción del motor y la caja de cambios

miércoles, 15 de octubre de 2008

Hoy al fin nos hemos puesto con el motor (con un pequeño incidente)... lo primero era sacarlo junto a la caja de cambios. A eso de las seis y media de la tarde nos hemos puesto manos a la obra.

Mientras yo desconectaba la batería mi padre ha desconectado los cables y piezas de unino del motor. Después de esto hemos desmontado el paragolpes, la chapa del motor, los asientos, todo el aislante, el escape, la tapa del motor de arranque y aflojado los tornillos de la tabica trasera. Una vez teníamos todo desmontado, hemos empujado el coche para vaciar el agua del circuito de refrigeración en el sumidero, y ya de paso sacar todo el aceite del cárter. Mientras se vaciaba hemos intentado quitar una parte de la tapicería que va atornillada, pero uno de los tornillos estaba doblado y habrá que cortarlo... así que mi padre ha quitado el motor de arranque, que esta nuevo, por lo que no habrá que revisarlo.




Una vez teníamos todas las partes desmontadas ha llegado la parte mas interesante, quitar el motor y el cambio todo a la vez, algo complicado sin la herramienta necesaria, pero nada dificil segun lo hemos planteado. La idea y el modo de hacerlo (segun recordaba mi padre) era soltar el conjunto del coche, y luego bajarlo, para luego tan solo empujar el coche hacia delante y quedar cada uno por su lado... hasta ahi la teoría estaba panteada, llegaba lo dificil, hacerlo sin herramienta...



Lo primero ha sido levantar el coche (foto superior) para poder quitar los palieres de las ruedas, atandolos para evitar que se desmonten, mientras yo hacia esto mi padre quitaba la caja de cambios. Una vez esto estaba hecho, el coche ha vuelto a su posicion original, con las ruedas en el suelo, hemos sujetado el motor y la caja de cambios con los gatos, hidraulicos para terminar de quitar los tornillos del soporte de la caja de cambios. Lo siguiente ha sido quitar la tabica trasera, para que el motor pudiese salir... una vez la tabica estaba quitada he sujetado el motor, evitando que se volcase hacia un lado creando un gran estropico... mientras yo sujetaba mi padre se encargaba de hacer bajar el conjunto bajando los gatos...

Una vez estaba todo listo, mi padre ha empujado el coche dejando el motor y el cambio al "aire" mientras yo seguia sujetando... para después bajarlo de los gatos a pulso... el trabajo duro estaba hecho, la jornada se podia dar por concluida.



Lo siguiente y para trabajar con mayor comodidad, hemos aparcado el coche y soltado el cambio del motor, y para poder trabajar mas cómodamente hemos puesto un poquito de orden y limpieza en el garaje (sobre todo porque teníamos que meter el coche de mi madre)



Mañana, me toca limpiar la caja de cambios, la tabica y la chapa del motor y me llevaré al trastero el asiento trasero, el tubo de escape, el paragolpes y la tabica... veremos como me las arreglo para hacerlo yo solo.