Instalación del tubo de retorno (1ª parte)

martes, 30 de junio de 2009

Aprovechando que tenemos el morro del coche levantado y mientras nos llegan las piezas del tren delantero, hemos montado el tubo de retorno de la gasolina. Ya que el carburador que voy a montar, tiene retorno.

Existen diferentes soluciones, una de ellas es instalar una "Y" en la salida de la bomba de gasolina, para que la gasolina sobrante vuelta a ser reutilizada. Pero ya metidos en faena, decidimos montar este tubo para tal función. En el caso de montar otro carburador, sin retorno, el tubo sería anulado... pero eso ya lo veremos.

En esta serie de fotos podemos ver el recorrido del tubo de retorno, paralelo al de tubo de "ida":




Para poder desmontar y montar el deposito en caso de necesidad hemos hecho un tubo a imagen y semejanza del original del coche que une el aforador (modificado) con el tubo de retorno que recorre el coche.



El siguiente paso ha sido modificar el aforador para que la gasolina vuelva al deposito. La modificación ha sido sencilla, hemos hecho un agujero en el que hemos puesto el tubo soldado a otro tubo roscado que al que se le rosca una tuerca por el otro lado dejándolo prisionero.



Como ya era tarde hemos tenido que dejar la colocación del aforador para el siguiente día. Antes de terminar del todo he sacado un par de fotos con un gran invento español y que nos ayuda a refrescarnos en estas calurosas tardes... ¡el botijo! Una de las cosas mas significativas de España junto con el 600 (también apodado "botijo").


Montaje del eje pedalier (1ª parte)

lunes, 29 de junio de 2009

Esta tarde mientras yo hacia algunos recados, entre los que contaban ir a ver al chapista, llevarle al pintor las llantas y dar un lavado a las piezas del tren delantero. Mi padre ha montado el eje pedalier... el cual ha tenido que enderezar porque estaba doblado, seguramente del golpe que tuvo el coche en sus tiempos mozos.



Yo por mi parte, a parte de los recados, al llegar a casa he limpiado unas pocas piezas de las que había llevado a dar un agua... En la primera foto podemos ver que las piezas estan marcadas de amarillo, esto significa qeu son piezas de desguace, seguramente del golpe frontal que tuvo el coche...

Restauración del tren delantero (1ª parte)

domingo, 28 de junio de 2009

Este fin de semana y después de terminar de montar la instalación eléctrica hemos seguido con la restauración. El siguiente paso que hemos dado ha sido desmontar por completo la dirección y amortiguación delantera, para revisar y sustituir todas las piezas que necesiten ser cambiadas, silentblocks, juntas, rotulas, etc, etc...

El sábado por la tarde (27 de Junio), empezamos a desmontar. Para no dejar el coche en medio del garaje, arrinconado en su sitio le hemos subido en dos borriquetas para poder trabajar mejor:




Casi todo el desmontaje, por no decir todo, fue obra de mi padre. Mi acometido fue quitar los silentblocks de los trapecios y hacer fotos y suministrar la herramienta... como siempre.





El trabajo lo terminamos al desmontar la ballesta, que como se puede ver en la foto no esta muy mal, al igual que los amortiguadores, que los guardare de recambio, ya que tengo preparados unos selex azules que pegan muy bien con la ballesta "abarth".



Estas son unas fotillos de como paso la noche el coche... el trabajo que hicieron en todos los bajos es muy bueno, nos gusta como lo han dejado.




Hoy domingo (28 de Junio), hemos dedicado la mañana a terminar de desmontar las barras y comprobar cada elemento por separado, con el fin de hacer una lista de cosas a cambiar. A mi me ha tocado limpiar, y mi padre revisar.

Las barras de dirección, estan aceptables, dos de las rotulas tienen las gomas rotas y tres tienen bastante holgura (las dos de las gomas y una de la barra central), en total hay que cambiar todas, para prevenir...



La limpieza ha sido sencilla, con una espatula he quitado la parte mas gorda, para que mi padre pudiese desmontar todo, sin ensuciar mucho... he hecho un buen trabajo.



La caja de la dirección una vez raspada la suciedad (por no decir mierda incrustada) ha sido desmontada, para su revisión. Despues con gasolina le he dado un buen repaso... El resultado de la operación: el juego completo de juntas, los dos retenes y la goma torica... el resto esta bien.



Es curioso, porque una de las piezas (el antes y el despues) es de origen FIAT, por ahora la unica pieza de la mecanica original que no es SEAT que he encontrado. Aquí el antes y el después.



Otro de los elementos revisados han sido los amortiguadores originales, que como ya he dicho antes los voy a cambiar por unos mas deportivos, unos Selex azules. Lo bueno, es que no estan mal y los podré guardar de respuesto, después de limpiarlos claro...



A la hora de comer, el coche se ha quedado así y así estará hasta que me lleguen todas las piezas que tengo que cambiar, que no son pocas: los dos silentblocks de las manguetas, los cuatro silentblocks de los trapecios, todas las rotulas, dos tuercas de las manguetas, una tuerca de rodamiento de buje, los dos soportes de la ballesta y todo lo de la caja de dirección, ya comentado.


¡Que asco de salvarodillas!

El miercoles (24 de Junio), mientras mi padre hacia algunas cosillas en el cableado (ver aquí). Desmonté el salvarodillas o también conocido como guarnecido bajo salpicadero, donde va atornillada la consola auxiliar, para enseñarselo a mi madre ya que va ha ser ella la que se encargue del tapizado (en mi casa, nadie se queda sin currar...).

Al "pelarlo" vimos que estaba para tirar, porque la humedad acumulada durante años ha podrido la chapa dejándola inservible, tanto que da hasta miedo a tocarla porque te quedas con el trozo en la mano...





Por suerte, ya he encontrado uno que esta en mejor estado que viene de camino, y que por supuesto hay que tapizar...

La instalación eléctrica (9ª parte y final)

Esta semana hemos terminado de montar la ampliación de la instalación eléctrica, ha sido duro, pero por fin esta terminada.

El lunes (22 de Junio) pusimos los cables para los faros auxiliares y antinieblas, tan solo los delanteros. Para ver hasta donde teníamos que poner el cable montamos el paragolpes delantero (como resalta el cromado con el verde...) y con un faro hicimos nuestros planteamientos para el soporte y su ubicación. En la foto se ven colgando ambos reles para los diferentes faros.



Esta foto no tiene nada que ver, pero es para que se vea como queda la consola auxiliar...



El martes (23 de Junio) preparamos los cables para montar la consola y metimos el cable para el antinieblas trasero. Una vez tuvimos todo montado, decidimos modificar la consola para añadir un interruptor e tres posiciones: todos los antinieblas, todos apagados y antinieblas traseros encendidos, aunque todavía no sabemos como lo montaremos, lo que si sabemos es que haremos otra consola con una colocación distinta.




El miercoles (24 de Junio) instalamos la segunda caja de fusibles extra, modificando las conexiones de la primera para que cada elemento añadido lleve su correspondiente fusible. A parte de esto montamos el rele del antinieblas trasero, numerándolos para hacer un pequeño manual para saber cual cambiar en caso de ser necesario.




El jueves (25 de Junio), no hay fotos porque dedicamos toda la tarde a probar todos los elementos eléctricos, dando así por finalizada la instalación eléctrica, a falta de hacer algunos retoques, como colocar los cables o cambiar algunos conectores que se harán cuando tengamos todo montado para asi ocultarlos mejor.

Sin duda la instalación electrica es una de las cosas que mas dificiles de la restauración y la que mas problemas nos ha dado (por el momento), porque no es nada facil colocar e identificar cada cable, para que vaya por su sitio y luego meter mas cables y aparatos para mejorar y añadir todos los extras que por antojo voy a poner.