Pintor de angelitos negros...

sábado, 31 de enero de 2009

Otra de las cosas que he comprado esta mañana han sido varios botes de spray, negro mate, uno de rojo, antioxidante e imprimación para pintar unas cuantas piezas que tenia pendientes, como el eje de pedales que ya limpie y se quedó a medias de terminar (ver aquí).



Lo primero que pasaría por la limpieza sería el eje de pedales al completo. Así que lo he desmontado. Ya que iba a limpiar y pintar he aprovechado y he pintado algunas piezas mas, como los tirantes del deposito de gasolina, el del la bombona expansora, el sistema de apertura de la calefacción y la piña del volante.





Para limpiarlos de oxido he usado diferentes discos de alambre, el eje principal, al ser una pieza que ha de ir lubricada he preferido no lijarla ni pintarla ya que estaba lo bastante limpia como para necesitarlo.




Para las piezas pintadas ha sido necesario utilizar decapante para que al pasárle el disco se quitase mas fácilmente la pintura. Como me sobraba decapante he aprovechado y he limpiado también la chapa de la palanca de cambios.




Con todas las piezas listas, llegaba la hora de pintar. Pero antes de pintar, he tapado todas las partes de las piezas que irán lubricadas debido al giro que hacen unas sobre otras.



Ya en la "cabina de pintura" o también llamado, patio. He sacrificado el tendedero de mi bendita madre, para pintar mas fácilmente las piezas colgándolas de el con alambres. Como la pintura que iba a usar era diferente tenia que hacer turnos de pintado, primero ha sido el eje de pedales y los pedales, ya que iban a ir pintados con pintura antioxidante, debido a que van a la intemperie.




Después de varias capas para rematar los fallos, este es el resultado final de todas las piezas, aunque quedan todavía muchas por pintar, se puede decir que he avanzado bastante...


Volante para restaurar...

Una de las cosas que me he traido del garaje despues de comprar el juego de reparación ha sido el volante, ya que tenia la intención de pintar la piña y aprovechar que tengo el volante en casa para mandarlo a restaurar, ya que presenta algunas rajas y la parte de unión del radio derecho no me gusta como esta, le queda poco para terminar de romperse.




Juego de reparación del carburador del 127

Esta mañana he ido a comprar pintura en spray para pintar algunas piezas que he recogido del trastero y ya de paso me he pasado por la tienda de recambios para recoger el juego de reparación del carburador del 127 que pedí. Pero como he dado el fin de semana libre a mi padre, esto tendrá que esperar, así que he aprovechado que tenia el garaje para mi solo para pintar algunas piezas...


Nuevas compras

jueves, 29 de enero de 2009

Ayer, para poder seguir con la preparación, fui a pedir unas cosillas a mi tienda de recambios habitual. Hoy he recibido parte del encargo, las otras piezas tardarán mas, pero tengo algo para poder seguir.

Una de las piezas es el silencioso de escape del SEAT 132, y que he visto (y oído) montado en el 600 de Pedro_LS, una alternativa al OMP y que mantiene mi filosofía de preparación de época. No digo que el OMP no sirva para la preparación de época, pero teniendo el colector del L y soldando unos tubos se puede montar sin necesidad de hacer el agujero del paso del colector mas grande, que es la unica pega que veo al OMO, pudiendo volver al origen siempre que quieras.



Este escape hay varias opciones para montarlo, mucha gente lo pone transversal, pero a mi me gusta mas en su posición, aunque viendo el precio quiza me haga uno "cola di topo", de los que salen del capó. Para montarlo le haremos unos soportes al motor que lleguen hasta el soporte del escape unido con un silentblock, para evitar vibraciones.



A parte de la cola de escape, compré el termo-contacto plano necesario para seguir manteniendo la luz del cuadro original, porque como ya comenté, montaré el reloj auxiliar del Niva. En la foto, se puede ver la referencia y la marca, por si algún lector lo necesita.



Ahora toca esperar a tener el resto de piezas para montarlas de una vez. Mientras tanto investigaré la forma de montar el escape y las piezas que me hacen falta.

Luz interior del motor

lunes, 26 de enero de 2009

Esta tarde armado con la Dremel, he restaurado el soporte de la luz interior del motor. En si no estaba muy mal, pero si necesitaba quitarle el poco óxido que se le estaba empezando a aparecer.

Así es como estaba antes:



Con el cepillo circular de alambre de la Dremel y paciencia iba quitando todo el "oxido", en esta foto se puede ver como estaba y como se quedaba tras pasar la Dremel.



Para limpiarlo mejor, he optado por desmontarlo, cortando el eje del muelle que después he sustituido por un clavo.



Después de repasar todas las piezas he montado el interruptor con un clavo que ha sustituido el eje del muelle, me ha costado, pero se ha quedado bastante bien y con mejor aspecto. También he sustituido la tuerca oxidada por una nueva con una arandela para evitar daños en el coche. Antes de montarlo en el coche lo engrasaremos bien para que haga bien su movimiento.


Carburata de doble cuerpo y el casquillo

domingo, 25 de enero de 2009

Esta mañana en el 1er aniversario de TORRECLASICC, he conseguido por el módico precio de 100 € un carburador de doble cuerpo nuevo, de un 850 Especial, el que hace falta para darle mas alegría al 903. Aunque de un principio no lo voy a montar, mas adelante es posible, porque primero quiero hacer el rodaje al motor con su carburador y luego en un futuro hacerme con una tapa Abarth para montar este.



A parte del carburador, Diego (pelota-amarilla) el forero al que le compre el motor, me ha regalado el famoso casquillo que hace falta para adaptar el primaro de la caja de cambios al 903. Una pieza tan simple y tan efectiva...


Ballesta Abarth

sábado, 24 de enero de 2009

Esta mañana hemos estado reparando los frenos del Corsa, cuando nuestro trabajo se ha visto interrumpido por el sonido del portero automático. Era el cartero, que me traía dos paquetes, el primero una pancarta del club, para las concentraciones y el segundo la ballesta Abarth que compre al forero MORAFER, por un módico precio...



Todavía no tengo pensado en ponerla hasta que la amortiguación del Peladilla empiece a fallar, aprovecharé para poner los amortiguadores Selex y muelles mas cortos para conseguir caida negativa y la ballesta para bajar unos centimetros.


Documento sin identificar... (Identificado)

domingo, 18 de enero de 2009

Hoy he ido a visitar al Peladilla a la cueva y llevar la tapa, ya de paso me he traído la bandeja que va detrás del asiento trasero para tomar medidas para un forero que las pedía. Al coger la bandeja he visto que asomaba un cartón, he tirado de el y ¡sorpresa! una tarjeta de un "CERTIFICADO DE CALIDAD", no se que será pero parece un documento raro, porque según se puede ver aparece un código, que para mi que es el numero de bastidor de un coche, pero... no coincide con el mio. Todo apunta que es el documento que acreditaba que esa pieza era apta... pero veremos que me dicen los expertos del foro.




Como no iba a darme el viaje en balde, solo para medir la bandeja, me he traído el portalámparas del cofre motor, para darle un lavado de cara.

PD: el documento ha sido identificado, se trata de la "etiqueta" del proveedor, que llevaba el tablex, que es como se llama esta bandeja.