El 600 D de mi padre

jueves, 29 de marzo de 2007

Hoy después de muchas conjeturas me han confirmado lo que me suponía:
¡El 600 de mi padre sigue vivo!
Gracias a Julio, miembro de la lista, he conseguido saber el nombre del dueño y donde vive, casualmente es de Madrid, asi que buscare por Internet el teléfono para ver si puedo ponerme en contacto con él y quedar para ver el coche.

Tengo que reconocer que se me ha pasado por la cabeza cambiar mi Peladilla por el seiscientos de mi padre, pero seria traicionarle, así que espero poder seguir en contacto con el dueño y algún día ser el dueño del primer coche que tuvo mi padre.

¿Vosotros que haríais en mi caso?

Un dia primaveral

domingo, 25 de marzo de 2007

Esta tarde hemos decidido ir a hacer una excursión a la sierra, mas concretamente al Puerto de Cotos, en especial para disfrutar un poco de la naturaleza y el aire fresco.

Después de comer nos hemos ido directos a Cotos, antes de salir he echado el aditivo para la compresión de aceite que compre ayer con tal despiste que me he dejado el tapón del aceite abierto, pero menos mal que me he dado cuenta a tiempo y solo había recorrido unos metros. Ya en camino nos hemos parando antes en Cerceda para darle de comer. El empleado de la gasolinera, que era extranjero, se ha mostrado interesado por el coche y haciéndome una serie de preguntas mientras le echaba gasolina. Al abrir el maletero se ha sorprendido al ver que el deposito lo llevaba delante y acto seguido me ha preguntado por los años que tenia del coche, a lo que le he contestado que 35, y que era un coche del 72. La siguiente pregunta que me ha hecho ha sido la velocidad que cogía, preguntándome que si eran 40 km/h, a lo que le he contestado que no que su velocidad máxima era 110, pero que le he puesto a 120, le ha debido de resultar extraño porque me ha preguntado que si fue en cuesta abajo. Después de llenarme el deposito, justo por la linea, he ido a pagar a la caja, y ha sido cuando dependiente ha alabado al 600 diciendo que ya no se fabrican coches como estos y que aguantaban mucho, que era capaz de llevar a toda la familia a la playa, pero bueno que os voy a contar yo.

Una vez el deposito estaba lleno hemos seguido dirección al Puerto de Navacerrada, antes de empezar a subir ya se notaba que el coche iba un poco ahogado pero finalmente decidí parar en la Fuente de los Geólogos para revisar que podía estar pasando, y me acorde de que mi padre había dejado el coche preparado ya de cara al verano, así que mire por debajo y abrí la tapa inferior del radiador, por donde sale el aire caliente. Así que con la tapa abierta volvimos a ponernos en camino sin ningún problema mas.

A medio camino entre el Puerto de Navacerrada y el de Cotos, paramos para hacer una foto al Peladilla en la nieve y ya de paso, grabar la carretera que ahora con la nieve esta muy bonita, que por cierto, esta en tierras segovianas, por lo que ya he salido de Madrid con el Peladilla.


Ya en Cotos, aparcamos el pelotilla en el parking con cierto temor a que se soltase el freno de mano y terminase en el río o empotrado con algún coche. En el parking le hicimos estas fotos con la Sierra de Guadarrama de fondo.


Hechas las fotos y asegurado el coche, subimos dando un paseo al mirador de Lucio desde donde se ven unas magnificas vistas, y no solo del parking como podéis ver, sino de toda la sierra y la bola del mundo, algún día contare algo sobre ella. Como podéis ver mi Peladilla no era el único clásico que había por allí, sino que los guardas forestales también tienen el suyo propio. Se que esto no tiene nada que ver con mi peladilla (exceptuando sus fotos), pero no me diréis que no es un paisaje bonito.

Cuando el frió del atardecer empezaba a aparecer, nos fuimos para casa, por el camino íbamos observando que nadie, pero absolutamente nadie, adelanta debidamente, unos en zona prohibida otros sin intermitencia, otros intentaban hacerlo por la derecha y sobre todo, ninguno dejaba la distancia de seguridad, pero yo si claro esta. Al llegar a casa llegamos a la conclusión que para salir con el pelotilla hay que salir en grupo, sino no te respetan y aun así si llevas cualquier otro coche tampoco, vivimos constantemente con prisas... Perdonar estas palabras de sinceridad, pero es una de las cosas que no entiendo ni entenderé nunca.

El primer cambio de aceite

viernes, 23 de marzo de 2007

Esta tarde por fin hemos cambiado el aceite al pelotilla, que llevaba sin cambiarse desde sabe Dios cuando, porque eso no parecía aceite, parecía agua de lo fluido que era.

Con el coche en el garaje lo primero que hemos hecho mientras preparábamos todo ha sido quitar el tornillo del cárter para que fuese cayendo en la lata que teníamos preparada. Mientras esto pasaba he quitado el cable de la batería para que mi padre quitase las bujías y comprobasen que estaban en buen estado.


Una vez comprobado que las bujías estaban en perfecto estado, hemos procedido a quitar del filtro de aceite, pero como para quitarlo no bastaba con meter la llave de filtros hemos quitado la dinamo para poder acceder con mas facilidad a el. Al quitar el filtro todavía quedaba aceite que hemos tenido que recoger con la lata.



Una vez montado el filtro en su lugar y el tornillo del cárter limpio y bien apretado, he echado todo el aceite mientras mi padre colocaba las bujías en su lugar y tensado la correa de distribución. Como ya estábamos liados con el coche, hemos revisado el filtro de aire, me ha costado un poco quitar la palometa, porque tenia rotos los dos brazos de lo vieja que era. Con el filtro quitado hemos visto que no estaba mal, pero finalmente hemos decidido quitarlo para llevar mejor el control, asi que con el filtro en la mano he ido a los recambios y he comprado uno de la Citroën Berlingo, que en el foro comentaban que valía. Valer, vale pero es un poco mas grande, pero se adapta porque al apretar la tuerca del filtro se comprime por lo que queda un poco justo, pero le va bien.

Mientras yo iba a por el filtro mi padre echando un ojo ha visto que el radiador estaba lleno de mierda porque el tubo que sale del depresor estaba apuntando al radiador por lo que este se llevaba toda la suciedad, ha hecho un agujero en la chapa del piso del motor ha diseccionado la tubería para que caiga directo al suelo, cosa que habrá que cambiar para la ITV no vaya a ser que me tiren por ello.

Lo siguiente que hemos echo ha sido instalar un filtro de gasolina, con el fin de darle un poquito mas de pureza al motor. La instalación ha sido algo complicada porque al quitar el tubo ha empezado a tirar gasolina, pero con el dedo se cortaba la fuja. Como en el tubo de la gasolina era nuevo, no podíamos poner el filtro, así que hemos terminado desconectando el tubo del deposito para no perder toda.

Como la instalación y sustitución de filtros estaba terminada, ya solo nos quedaba la puesta a punto, que como no ha realizado mi mecánico mientras que yo echaba desengrasante en el radiador para que hiciese efecto antes de lavarlo con agua a presión en la rampa del garaje.


Con el motor limpio pero con el radiador aun sucio, no ha surgido efecto, por lo que tenemos que desmontarlo, pero eso tendrá que ser en otra ocasión. Antes de sacar el coche del garaje hemos dejado el coche preparado para el verano, filtro de aire etc... Antes de sacar el coche he grabado este vídeo en el que se puede oír como "ruge" mi Peladilla.


Después de grabar el vídeo he sacado el coche y me lo he llevado a lavar porque durante esta semana pasada ha hecho mal tiempo y los pájaros de mi calle no tienen consideración con él y lo tienen acribillado... no diré con que. Al circular con el he comprobado que la avería de la presión de aceite no se ha corregido, pero si disminuido, por lo que es definitivamente es que el motor le falta presión y habrá que repararlo o cambiarlo por otro, aun no se que hacer pero me atrevo a predecir que sera un trasplante de "corazón".

Falta de presión de aceite

Esta mañana he ido a trabajar con el Peladilla para comprobar si efectivamente se había solucionado el problema del manocontacto, al principio todo iba bien, pero al salir a la carretera el chivato de la presión de aceite se ha vuelto a encender, lo mas curioso era que cuando dejaba de acelerar se apagaba y otras veces cuando aceleraba se encendía.

Después de parar en la autónoma (a dejar a Carolina) he comprobado el nivel de aceite, este estaba entre el máximo y el mínimo, así que no me he preocupado y he seguido mi camino hasta el curro, eso si comprobando el chivato. Ya en el curro he mandado un mail a la gente de la lista para pedir opinión y me han dicho una serie de cosas que comprobare esta tarde.

Al llegar a Colmenar he ido a hacer unos recados y a comprar el filtro del aire, para llevar mejor el control pero estaba cerrado. Una vez en casa y comiendo se lo he comentado a mi padre, que me ha dicho que el problema era que faltaba presión de aceite en el motor, dándome las posibles opciones para reparar la avería. Una era reparar el motor, lo que conlleva mucho tiempo y gran gasto de dinero y la otra era poner un motor "nuevo" (con lo de nuevo ya me entendéis). Así que creo que optare por la segunda, y ponerle un motor algo mas potente, de un 127, Panda, Marbella, en resumen un motor de 903cc, porque sale algo mas barato y es lo que tenia en mente desde hacia mucho tiempo, eso si queda mucho tiempo para ello.

El motivo de la avería los desconocemos pero tenemos una ligera idea, que pueden ser porque los casquillos que están en mal estado, pero el coche aguantará, no viajes largos, pero aguantara lo poquito que le pida.

Ahora voy a ver si le cambiamos el aceite y ya de paso lo revisamos un poquito por encima, luego os cuento mas.

Cambio del Manocontacto de presión de Aceite

miércoles, 21 de marzo de 2007

Hoy al salir del trabajo he ido a comprar el manocontacto de presión de aceite, que encargue ayer, tras comprarlo, (2.92€), he parado en un taller de neumáticos donde vendían el E, en la calle había aparcado un 850 Especial, con las ruedas de banda blanca, me he acercado a el pero estaban pegadas, así que a fin de cotillear un poco he entrado en el taller para preguntar si me podían conseguir los neumáticos de banda blanca, no pegada, me ha dicho la chica que tienen las bandas, pero que si les digo que fabricante las tiene me las puede conseguir.

Al llegar a casa lo primero que he hecho ha sido poner el nuevo manocontacto, porque tenía al peladilla, con un trapo en el agujero para que no se saliese el aceite. Una vez con el trapo quitado he puesto el nuevo apretándolo con una llave del 20, y después con el capó abierto he arrancado el motor. En cuanto ha arrancado los dos chivatos se han apagado, he vuelto a mirar el motor por si tenia perdidas, comprobando que estaba todo correcto he parado el motor, y cerrado el coche, hasta cogerlo otro día, porque con el viento que hacia hoy no había ganas de salir a la calle.

Recados varios

martes, 20 de marzo de 2007

Hoy después de mucho tiempo por fin he tenido un ratito para preguntar y encargar algunas cosillas para la reparación de mi Peladilla.

Una de las cosas que corrían mas prisa e importancia era la compra para la futura sustitución del manocontacto de presión de aceite, porque desde que compre el coche la luz del aceite se enciende a la ligera pudiendo ser peligroso, puesto que no se cuando puede fallar de verdad. Lo primero que he hecho ha sido desmontarla para llevarla como muestra a la tienda de recambios (creo que ya hable de ella) donde me van a conseguir todas las piezas que me hagan falta, pero llevándose la original.


Así que con estas he cogido la piña y he medido el panel de la puerta del conductor, para preguntar el precio de la plancha de contrachapado, para restaurar de una vez el panel. Como con el pelotilla no me puedo mover porque perdería por el agujero todo el aceite he ido a la tienda de recambios en Corsita, el que me ha atendido (amigo de mi padre) ha puesto cara de sorprendido cuando le he dicho que era para un 600 E, total, que se ha quedado con la muestra para traérmelo mañana.

Al salir de la tienda, junto a una gasolinera del mismo polígono he visto un E de primera serie, al que nos hemos intentado localizar esta mañana después de haberle visto circulando por la zona. Es curioso, pero justo tiempo después de comprar a mi Peladilla, vi en ese taller a ese mismo 600 que lo vendían por 1.400€

Después de intentar parar junto al pelotilla y desistir porque no tenia tiempo he ido a comprar los tornillos para la piña de dirección y luego a otro polígono para preguntar por las planchas de contrachapado, pero creo que finalmente sera de DM, mas barato y de la misma calidad, pero finalmente tendré que comprar contrachapado, para la parte que va debajo de la tapa de la batería, el tema de la tela ya lo preguntare en otra ocasión.

Mañana cuando vuelva del curro ire a por la pieza y se la pondré en el momento, ya que es algo que es fácil de cambiar y me arreglara el problema de la luz.

Sustitución junta de escape

domingo, 18 de marzo de 2007

Bueno, como ya he contado esta mañana tenía previsto cambiar la junta del escape ya que en la concentración he visto que tenia una tuerca un tanto aflojada y al fijarme he visto que la junta del escape, estaba muy echada a perder.

Cuando he parado en la autónoma me he fijado en el estado del tornillo y ver si era fácil cambiar planteándome la posibilidad de quitar por completo el tubo de escape, por cierto, tengo el tubo abollado, y muy oxidado, lo que se convierte en una pieza mas a cambiar.

Después de comer (y escribir el articulo anterior) me he puesto a buscar en los recambios que me dio el antiguo dueño, casualmente (recordaba que) tenía una junta del escape, pero finalmente han sido dos las que he encontrado, así que he cogido la que mejor estaba y he ido hacia el "culete" del Peladilla, para cambiársela.

Una vez quitadas todas las tuercas con ayuda del afloja todo he quitado la vieja, bueno lo que quedaba de ella, en las fotos se puede ver como tendría que ser la original y como estaba la vieja. Para quitar la vieja no he tenido problema alguno porque como solo estaba en la arandela ha sido muy fácil, pero la cosa se ha complicado cuando he querido poner la nueva.

Al intentar quitar la pieza de los espárragos no podía porque pegaba en algún sitio debajo del coche el cual no podía ver, he tomado la determinación de desajustar el tubo de escape del chasis, y a base de fuerza y movimientos he conseguido separarlo lo suficiente para poder poner la nueva. Una vez puesta he vuelto a colocar todo en su sitio y me he ido a dar una vuelta con él... la vuelta ha resultado larga porque hemos terminado en el cine de Tres Cantos. Donde hemos visto un Ibiza de los modernos pintado con un verde pino metalizado que le quedaría bien al Peladilla, pero creo que al final me decantare por uno de la carta de colores de Seat de 1972, aunque no sea el original.

No se si sera cosa mía o que esta pequeña cosita que le he hecho ha hecho que el coche vaya mejor, o por lo menos "evacúe" mejor sus gases (ha sonado mal, pero queda bien). Por cierto, ayer al final no fui a los desguaces, porque una vez allí estaban cerrados, así que ire el fin de semana que viene. Hasta entonces os dejo con esto poco.

Concentración de "Las Migas"

Esta mañana hemos ido a la Concentración de "Las Migas", concentración que todos los años organiza el Club de Amigos de los 600 de Leganés por estas fechas.

La concentración en si consta de reunir a una gran cantidad de pelotillas y luego invitar a todos los asistentes a una ración de migas, comida típica donde las haya.

Después de madrugar bastante (puesto que me dormí muy tarde) he ido a buscar a Carolina, comprando previamente "croasanes" para desayunar por el camino. Una vez montados en el coche hemos puesto rumbo a Leganés desde donde partiríamos junto al club hasta San Fernando de Henares donde tendría lugar la concentración.

Como no sabia si con la gasolina que teníamos llegaríamos a Leganés nos hemos metido en Alcobendas para llenar el deposito y partir desde allí, esto añadió mas tiempo al que llegábamos, haciéndose cada vez mas tarde para llegar a la salida.

Continuamos por la M-40 hasta llegar a Leganés, donde una vez mas nos perdimos, pero preguntando llegamos al parking de la estación donde estaban todos los pelotillas a puntito de salir. Nada mas llegar se han ido, y yo por no parar ni retrasarlos mas, les he seguido sin parar el motor.


Hemos salido a la M-40, en caravana siendo completamente esto algo atractivo para el resto de conductores, puesto que querían meterse ellos también en el mogollón haciendo que la fila de 600 se dividiese. Pero esto parece ser que ya lo tienen previsto, porque en las rotondas el principio de la comitiva daba vueltas para expulsar a los otros coches y unificar a los pelotillas.


Continuamos en linea hasta llegar a San Fernando de Henares, dejando a uno por el camino, no se porque motivo, pero he de decir que al final llego a la concentración que era en un aparcamiento en frente de la Cafetería que prepararía las migas, muy bien organizada con la policía controlando el acceso de los coches.


Dentro de la concentración estuvimos dando una vuelta para ver el resto de coches y coger ideas, y ya de paso saludar a la gente de la lista. Allí estaban Alvaro, Alberto, Eusebio y José Miguel, con su D recién comprado. Estuvimos hablando de nuestros coches y Eusebio me dio un consejo para limpiar el motor, que tendré que seguir antes de reparar la perdida. Como Carolina no se encontraba muy bien, decidí volver a casa. Allí se quedaban el resto de pelotillas, dando una vuelta al pueblo escoltados por la policía y después a disfrutar de la invitación a migas.


Para volver no hemos tenido problemas, pero si alguna dificultad que otra, como pasarnos el desvío o el ataque de los insectos contra el parabrisas. Como volver a Leganés iba a ser un recorrido largo nos fuimos dirección Alcalá de Henares, donde cogimos la M-100 hasta el enlace con la A-1 en San Sebastian de los Reyes.
Al ir a coger la M-607 y como llevaba mucho rato con dolor de espalda (voy en mala posición) he decidido parar y así darle un poquito de respiro al motor, me he asustado porque oía hervir el agua dentro del propio radiador y el tubo que va a la bombona expansora tenia agua que subía y bajaba. Para volver a casa y salvarnos de problemas nos hemos metido a la Universidad Autónoma, donde hemos aparcado a la sombra y abierto el capó para que le diese un poquito de aire fresco al motor y se enfriase.


Una vez dado el respiro al Peladilla, nos hemos dispuesto a llegar definitivamente a casa.


Durante la concentración he visto que una de las tuercas que sujeta el tubo de escape esta suelta, así que voy a ver si la aprieto y le pongo la junta nueva, que creo que tengo una en los recambios que me dio el anterior dueño, y ya de paso lo lavo.