Instalación de los tirantes de los faros

jueves, 29 de abril de 2010

Esta tarde he dedicado un ratito a montar los tirantes antivibración a los faros de largo alcance. Para montarlos he hecho un agujero a cada "cazoleta" de cada faro y por medio de una pletina que queda casi oculta al cerrar el capó y siguiendo mi premisa de que fuesen totalmente desmontables para no dejar ninguna agujero a la vista. Después de unir el faro y la pletina he tensado el tirante que como indica su nombre evitan que el faro vibre y se fundan mas fácilmente las bombillas.



Con esto se puede dar por finalizado el exterior del coche, ahora solo queda terminar el interior: colocar el piso de goma y los paneles de las puertas, tapizar el salpicadero y el techo al completo y el coche (a falta de la ficha técnica...) estaría terminado, aunque por todos es sabido que con estos coches nunca se acaba, ya que me tocará reparar alguna avería (si es que aparece alguna en un breve espacio de tiempo) o alguna modificación o retoque para mejorar su funcionamiento... pero ya adelanto que dudo mucho que le haga modificaciones porque... ¡primero tengo que rodarlo!

¿Ultimas compras?

miércoles, 28 de abril de 2010

Hoy me han llegado lo que puede que sean las ultimas compras para terminar el coche... Entre los dos paquetes recibidos estaban:

Los tirantes antivibración de los faros (que desistí de hacerlos). En la foto se ven dos pletinas que no venían con los tirantes, pero que me servirán para fijarlos al coche de una forma discreta y sin hacer agujeros visibles...



En el mismo paquete de los tirantes venían una pareja de arneses de tres puntos, con fijación por mosquetón de la archiconocida marca OMP. Como se ve en las fotos se pueden quitar y poner al gusto del consumidor... Para ponerlo basta con fijarlos a las argollas que van atornilladas a los anclajes del coche. Esto me permitirá ponerlos cuando me venga en gana sin tener que desmontar nada mas que el arnés y podré seguir llevando los otros cinturones sin quitar ningún tornillo... Con los dos arneses queda mucho mejor que con un único arnés, como... mas deportivo.




El otro paquete contenía las gomas del piso que he comprado a Fede (aea180), gomas fabricadas en Argentina para el Fiat 600, y que son similares a las del Seat 600, pero en 5 piezas a diferencia de 12 que son las del 600 español.



Y para cerrar esta entrada, unas fotos desde la distancia:

El nuevo antinieblas trasero...

martes, 27 de abril de 2010

Como ya comente el otro día, cuando fui a pasar la ITV rompimos el piloto de antiniebla al intentar subirlo al remolque, ayer me pasé por mi tienda de recambios habitual y encargue uno que me han traído hoy. Nada mas llegar del curro he ido a recogerlo y en cuestión de 5 minutos estaba montado y así es como queda:


¡¡¡APTO!!! (Como se hizo)

domingo, 25 de abril de 2010

Cuando se cumplen 38 años de la matriculación del Peladilla, paso a contar lo que ha sido la primera ITV desde que le desmontamos para restaurarlo...

El miércoles cuando ya tenia previsto ir a pasar la ITV me dispuse a montar la bomba de los limpias para evitar que le pusiesen esa pequeña pega, pero las bombas del R-5 son insuficientes, van por impulsos y para el 600 hace falta que vayan a chorro... total, que me puse en contacto con Imanol (retrorecambio) para que me mandase una con motor incorporado...



El mismo viernes me llego al curro, en cuanto llegue a casa la monté, revisé que todo funcionaba como era debido y me fui al encuentro de Juan Carlos (kinito-1) un amigo y forero que es paisano y al que le había pedido el favor de montar el coche en el remolque para evitar ir rodando y arriesgarme a ser multado por no llevar la ITV. Después de llegar al punto de encuentro nos disponíamos a subir el coche al remolque cuando vimos que los antinieblas delanteros pegaban... pero antes de desmontarlos decidimos probar marcha atrás, con tan mala suerte que el antinieblas trasero pego en el remolque rompiéndose la tulipa...



No nos quedaba otra que subir el coche sin antinieblas delanteros, así que desmontamos todos los antinieblas ya que no hace falta homologarlos pese a que los documentos que llevaba para poder pasar la ITV si los reflejaba, no me iban a decir nada... Con el coche cargado fuimos a la ITV, una vez allí le descargamos y preguntando en la oficina pague la revisión mas el plus por reforma y después de un rato en la cola esperando al ingeniero nos llegó el turno. El ingeniero procedió a comprobar que todo lo que ponía en el certificado era lo que llevaba el coche montado, median el coche, le pesaban y le hacían las pruebas de frenado, gases y alineaciones dando todo perfecto...



Una vez todo terminado, aparque el coche y esperé la gran noticia... ¡La había pasado! pero se quedaban con la ficha técnica... así que como el coche era apto y con el informe favorable me monte en el coche (Juan Carlos se tuvo que ir) y disfruté del viaje de camino a casa, orgulloso de un trabajo bien hecho.

Ahora solo queda esperar a que me llamen de la ITV para que vaya a recojer la ficha tecnica con todas las modificaciones apuntadas y el Peladilla estará homologado... Mientras tanto lo terminaremos de tapizar y acabaré algunos detallitos que me quedan por rematar y podré disfrutar al fin del coche como es debido...

Sirva esta entrada para agradecer a CS Estudios trabajo realizado y a Juan Carlos que no le importó cargar el coche en su remolque y llevarnos a la ITV...

¡¡¡APTO!!!

viernes, 23 de abril de 2010

Como ya se intuye en el titulo y antes de irme a celebarlo, quiero dar la gran noticia:

¡¡¡EL PELADILLA HA PASADO LA ITV, YA ES APTO!!!

Tal y como adelantaba ayer, hoy he ido a pasar la ITV. Después de unos problemillas (que ya contaré con tiempo) y que hemos podido subsanar, el Peladilla ha pasado la ITV como un campeón. Las revisiones a las que son sometidos normalmente: frenos, CO2, etc... han sido perfectas, confirma que esta todo a la perfección...

Durante el viaje de vuelta a casa no he venido solo, me ha acompañado la alegria, la emoción y el orgullo de un trabajo bien hecho.Y ahora si me lo permitís (si no pues también) me voy a celebrarlo...

Gracias a todos los que me habéis llamado para saber el resultado y a todos los que me habéis echado un cable en mayor o menor medida, como Juan Carlos (kininto-1) que si no llega a ser por el, no llego a la ITV. Ahora queda esperar, mientras lo terminamos de tapizar y... ¡¡¡hacerle kilometros!!!

PD: no hay fotos porque mi estado de nervios han hecho que me olvidase de hacerlas...

CS Estudio (La homologación)

jueves, 22 de abril de 2010

Antes de ponerme a preparar la parrilla de faros, y aprovechando que hacia buen día el fin de semana, saqué el coche a la luz del sol y le hice las fotos que me pidieron desde CS Estudio para llevar a cabo el proyecto de homologación de todos los cambios que lleva el coche (aun sin faros)

Después de mucho buscar entre David (BurkeII) y yo dimos con CS Estudio un estudio de ingeniería con los que hemos llegado a un acuerdo para hacer un precio especial a todos los foreros que vayan a homologar su coche durante el 2010. A parte de los precios ajustados, he de decir que estoy muy contento por el trato recibido ya que han preparado el proyecto en un tiempo record, tanto es que les mandé las fotos y la documentación hace poco mas de una semana y ya mañana tengo previso llevar el coche a pasar la ITV... Por si alguien esta interesado en homologar su coche, ya sea tuning, 4x4, o un 600 preparado (como el mio) os lo recomiendo al 100%. Gente sería y de plena confianza. Ya os contaré la aventura, porque he tenido que pedir ayuda a un amigo para poder llevar el coche a la estación de ITV...



Instalación/fabricacion de la parrilla de faros

miércoles, 14 de abril de 2010

Entre el fin de semana pasado y estos días he diseñado, construido y montado la parrilla de faros. Como ya adelanté mi intención era montarlos de una forma para circular pero hacer un soporte que me permitiese permutar entre varias configuraciones... Pero de cara a la ITV no puedo llevar una configuración cada vez, así que al final me decidí por la opción de colocar los dos faros de larga en el centro y los antinieblas cuadrados bajo el paragolpes (la mas votada por mis lectores), porque como se ve en la foto con los Oscar de antiniebla quedan muy bajos a la vez que peligrosos...



Los soportes constan de pletina atornillada sobre los soportes de los paragolpes, a los que he añadido un tubo con el interior del mismo diámetro que el tornillo para evitar que el soporte del paragolpes no se cierre. Al soporte de los antiniebla le hice dos agujeros por si algún día quiero montar los Oscar.



Los soportes de larga los hice con pletina doblada y retorcida para que se quede a 90º con respecto al frontal del coche. Estos soportes tienen la pega que al ser tan largos el faro vibra, por lo que me veo en la obligación de poner tirantes antivibración para no fundir las bombillas cada dos por tres.



Después pinté todas las piezas y las coloqué en el coche. Para pasar los cables hice dos agujeros en el fondo del hueco de la rueda de repuesto improvisando unos pasacables con tubo de gasolina...



Y así es como quedan:

Con tapas



Sin tapas



Antinieblas encendido (izquierda) y Largo alcance (derecha)



Y todos a la vez...



Con esto puedo dar por terminado (a falta de los tirantes) el exterior del coche. Personalmente me encanta como quedan, le da un toque algo especial... Ahora con todo lo importante montado y listo me toca empezar con el papeleo para homologarlo, espero que para finales de mes pueda estar listo para terminar de tapizarlo y empezar a disfrutar de el...

El volante y otras chuminadas...

viernes, 9 de abril de 2010

Mientras mi madre terminaba de preparar alguno de los tapizados, iba rematando cositas que tenia pendientes desde hacia tiempo, como volver a montar el volante de madera y las matriculas...

Como se puede ver el volante de madera es mas pequeño, es uno de los motivos por el que he decidido montarlo ya que hace falta homologarlo al ser de menor diámetro que el original. Personalemnte creo que queda muy bien la madera con el verde ingles, del coche.



Pero el volante no es lo único de madera que voy a llevar. Hace un tiempo compré un pomo de madera con el logo antiguo de SEAT que esta pasando por una sesión de restauración y que será una de las ultimas piezas que montaré. El volante junto al pomo de madera le dará un toque distinguido a la vez que deportivo, pero la foto tendrá que esperar...

Otra de las cosa que monté fue el extintor en el túnel central, justo delante de la palanca de cambios, lo vi en unas fotos de unas preparaciones Abarth y me gusto... La idea es poder quitarlo y poner en caso de necesidad la cestilla... a gusto del consumidor.



Y ya por ultimo coloqué las nuevas placas de matricula, las que le corresponden al año del coche, conocidas como pre-86 y que compré a Jorge (Erik242). Como son bastante finas, para la delantera preparé una chapa galvanizada para remachar la placa y ganar en consistencia... Para colocar la trasera no fue necesario, aunque para dejarlo bien rematado me queda pendiente pintar los remaches de la placa delantera del color de las letras...



Con estas pijotadas, ya me queda menos para poder tener el coche apto para la homologación, en cuanto tenga los faros montados enviaré la documentación y me mentalizaré para la temida ITV... Espero poder hacerlos y dejarlos montados durante la semana que viene...

Tapizando que es gerundio I

miércoles, 7 de abril de 2010

Durante las pasadas vacaciones de semana santa (y parte de esta semana) aprovechando que mi madre también ha tenido vacaciones hemos preparado el tapizado de el coche... Como en origen tenia el tapizado negro he querido conservar el color, sobre todo porque me gustaba mucho mas el negro que el marrón con el que se tapizaban los 600 pintados en verde ingles.

Mientras mi madre tomaba las medidas, cosía y tapizaba los paneles de polipiel negro, yo me he dedicado a preparar las diferentes piezas a tapizar, bien construyéndolas nuevas o restaurándolas como era de suponer...

La primera ha sido la bandeja del maletero trasero, así es como estaba la original:



utilizando la vieja como patrón, corté las nuevas piezas de DM (de 1 cm para que sea mas fuerte) y utilizando el mismo travesaño de la original, ya que estaban bastante bien conservados...



una vez clavados los travesaños y presentada en el coche, me di cuenta que había un hueco (por donde pasa el cable del acelerador), que quedaba desaprovechado, así que un corte por aquí y otro por allá, unas bisagras y ya tenia un nuevo hueco para guardar cualquier cosita...



par ultimo, forré toda la bandeja con goma negra (como la del maletero) para sustituir la de origen.



Otra pieza que necesitaba un repasito era la bandeja bajo-salpicadero, que como se puede ver esta bastante mal, arqueada y llena de agujeros... Primero he desmontado el salvarodillas (esa espuma que cubre el borde de la bandeja):



en una de las imágenes anteriores se puede ver un listón de madera de 1'5 cm de lado que cortado a medida sirve para tapizar el borde metiendolo a presión por la parte inferior y grapando la otra parte de la tela por la parte interior del borde, es algo difícil de explicar pero si se dispone de una bandeja original se ve muy fácil como va tapizada...

En las siguientes fotos se puede ver la bandeja enmoquetada y presentada:



La ultima pieza a restaurar era el guarnecido del salpicadero, los mas asiduos al blog recordarán que el original del coche estaba comido por el oxido y tuve que comprar otro... este otro estaba mejor solo que necesitaba un buen repaso...



Primero lo desmonte con mucho cuidado ya que las piezas viejas me servirían como patrón...



lo único que se iba a utilizar era el perfil y la chapa que da forma a la pieza, le quite todo el oxido a base de taladradora y cepillo de alambre, para después darle una mano de convertidor de oxido para evitar futuras corrosiones...



y ya por ultimo con esponja de 1 cm (igual que la bandeja), polipiel, mucho cuidado y un buen colocón con la cola de contacto se tapiza como es debido...



Después de la paliza a restaurar piezas tocaba empezar a trabajar sobre el coche:

Lo primero que hice fue tapizar los pasos de rueda traseros, pero tenía dos opciones: la primera era tapizar sobre la propia chapa del coche y la segunda tapizar sobre las gomas preformadas sobre las que viene el tapizado original, y como me gusta complicarme demasiado, opte por la segunda opción no sin dedicarle tiempo y trabajo...



Como se ve en las fotos, estaban bien pero había que limpiar toda la cola de contacto... con quita esmalte, un trapo y frotar a conciencia y con ganas, la cola de contacto iba desapareciendo (el antes y el después se puede ver en las fotos), pero es cierto lo que dicen: la cola de contacto que usaba la SEAT era de muy buena calidad y muy difícil de quitar... ¡doy fe de ello!



Una vez eliminada la cola de contacto y bien desengrasada cada pieza las tapicé y las pegue en los respectivos paso de ruedas, ya que guardan mano...



Terminada mi parte de trabajo en el tapizado (hasta el momento) llegó el turno de presentar el trabajo de mi madre con los paneles traseros y el fuelle de la palanca de cambios. El fuelle de la palanca de cambios lo hemos hecho a partir de fijarnos en en fotos de un fuelle de la palanca de cambios de cuero, accesorio de época que siempre me ha gustado pero muy difícil de encontrar y muy fácil de hacer (para el que sabe coser, claro está...). Ahora ya tengo mi fuelle de "cuero"...



Los paneles han sido tapizados sobre los paneles de contrachapado que hice hace tiempo, ya que usar los de plástico era bastante complicado al no poder graparse sobre ellos y pegarlos con cola de contacto supondría arriesgarnos a que no pegase o a estropear la tela. Para darles el mullido que llevan los originales, hemos utilizado tela de disfraces (una tela con esponja de unos 5 mm de grosor) sobre la que se ha puesto el polipiel cosido para hacer las lineas que se ven en las fotos... Aunque al 600 E le corresponde un único bolsillo, he decidido hacer dos bolsillos por panel para así tener mas sitio donde dejar cualquier cosa, papeles, llaves, etc...



Con los paneles traseros terminados y con la parte trasera a medias de tapizar decidí dejarlos ya colocados para terminar la parte posterior cuanto antes...



Pero para terminar la parte trasera necesitaba poner el tapizado de la pared del motor. Utilizando la pieza original de plástico como patrón y esponja de 1 cm de grosor, hemos hecho una pieza para tapizar toda esta zona, tal y como se puede ver en la foto:



Aunque gran parte del coche esta ya tapizado o al menos preparado, todavía no voy a montar nada porque queda por colocar los paneles delanteros para que no se ensucien, y tapizar lo mas gordo: colocar la goma del suelo argentinas y que he comprado a Fede (aea180), tapizar el salpicadero y el techo al completo, pero todo eso se queda para una segunda parte...