Me he cansado de los faros

viernes, 27 de agosto de 2010

Pues eso, me he cansado de llevar los faros de larga distancia porque no los puedo usar. A penas saco el coche de noche, y cuando lo hago no puedo ponerlos porque voy deslumbrando al resto de conductores. Así que los he quitado hasta que me de por ponerlos otra vez, seguramente en invierno cuando la noche llega antes.


Algo pasa en el aforador...

jueves, 26 de agosto de 2010

El otro día que cambié la bomba no pude dar con el problema que causaba los tirones, pero si conseguí averiguar que el problema estaba en el deposito. Así que esta tarde he hecho la prueba definitiva para dar con el problema...

La sencilla prueba consistía en cambiar el tubo de admisión de gasolina por uno de cobre y colocarlo en la boca del deposito, para que la bomba cogiese gasolina de un sitio diferente al del aforador, dejando así anulado el espadín del aforador, donde estaba el problema. Para hacer esta prueba, he puesto el tubo de cobre que iba hasta el fondo del deposito, para así asegurarme que no me iba a "quedar sin gasolina". Pero como el tubo no se sujetaba y había la posibilidad de que entrase mas suciedad en el deposito he tenido que tapar la boca de llenado con un tapa de un bote de cristal donde he colocado el tubo y donde he tenido que hacer un agujero a modo de respiradero (igual que el tapón original). Una solución muy rudimentaria y bastante cutre pero muy efectiva...



Con el invento montado he ido a probar el coche, como no saliendo a carretera, pisándole todo lo que podía para que se calentase (aunque los 25ºC también ayudaba...) y así he estado casi mas de media hora intentando provocar los tirones, pero ni rastro de ellos...

Ya en casa he desmontado el aforador y lo he revisado. El filtro, que no es otra cosa que una malla metálica puesta en el tubo, tenia una raja por donde estaba intentando colarse una hermosa mota de suciedad.



Después de quitar la mota y al ver que el filtro estaba muy sucio, he decidido desmontarlo y dejar el aforador sin el, sobre todo porque podía volver a tener el mismo problema y a la salida de la bomba ya hay un filtro que depura la gasolina antes de que llegue al carburador.

Ahora el coche vuelve a ser el mismo que era, pero lamentablemente no estará listo para irme de vacaciones con el, ya que en el taller donde me van ha hacer el nuevo tubo de escape para viajes no me pueden atender hasta el día 1 de Septiembre, por lo que o bien viajo otra vez con este escape y me compro un audífono a la vuelta o le monto el escape original, o directamente no me voy de vacaciones con el. Es algo que todavía tengo que decidir, pero viajar con mi coche al extranjero otra vez... es algo muy tentador.


Off-topic: Con motivo de mi participación en los premios 20blogs, el próximo 1 de Septiembre a partir de las 18:00 voy a ser entrevistado en el blog: "Luz de Gas Radioblog".

Seguimos en las mismas...

domingo, 22 de agosto de 2010

El jueves, después de recorrer casi todas las tiendas de recambios conseguí que en una de ellas me trajesen la bomba de gasolina el día siguiente, así que la encargue, sino me tocaba esperar hasta septiembre. Para el tubo de escape tuve mas suerte, ya que llamé a mi tienda de recambios habitual por la mañana y por la tarde lo tenia allí para recogerlo.

Esta mañana me he dispuesto a cambiar la bomba, como es habitual (y como reza la pegatina del hueco motor) para evitar perdidas excesivas de gasolina he tenido que desconectar el tubo o manguito de la gasolina de la boca del deposito, para después desmontar la bomba original y sustituirla por la nueva. Aprovechando que la nueva bomba tiene las tomas en diferente posición he quitado el tubo viejo (de bastante mala calidad) por uno nuevo de los de toda la vida, recubierto de tela (para mi gusto, mucho mejor).



Con todo recién puesto y bien apretado he salido a dar una vuelta por el pueblo para calentarlo e intentar provocar de nuevo los tirones... y así ha sido, cuando el coche estaba lo suficientemente caliente los tirones han vuelto ha aparecer, he parado y he visto que el filtro no se llenaba... o la bomba nueva también estaba rota (poco probable) o el problema viene de la parte del deposito.

Ya en casa, por descartar, he atacado la parte eléctrica, mas concretamente el condensador del distribuidor. Al desmontarlo he visto que el cable del condensador que conecta con los platinos estaba bastante perjudicado. Acusando de los tirones al condensador, lo he cambiado por uno de reserva y he vuelto a salir a carretera para volver a probarlo...



.. pero los tirones han vuelto a aparecer, esto me ha llevado a la conclusión que el problema seguramente está en la alimentación pero aun sigo sin saber cual es la causa aunque ya hemos descartado casi todo, solo falta por revisar si hay algo en el deposito que tapona el tubo de succión de la gasolina.

Ya cansado de darle vueltas al asunto, me he tirado al suelo y en un rato he cambiado el tubo de escape por el nuevo. Como se puede ver en la foto comparativa las vibraciones del tramo final a sido la causa de la rotura del tubo, en la parte final se aprecia una doblez, producida por las vibraciones que en el tubo nuevo no existe.



Por ahora dejaré montado este escape hasta que consiga averiguar los problemas de los tirones, una vez lo haya solucionado iré a la casa de tubos de escape para que me fabriquen uno longitudinal, como el original del coche con los colectores del 600 L Especial y algún sistema para poder silenciarlo cuando quiera, para poder seguir haciendo ruido por la calle y en viajes largos llevarlo silenciado y viajar sin tapones, y en especial para evitar tener que pone un tubo nuevo cada unos cuantos miles de kilómetros, dejando este transversal para ocasiones especiales.

Los tirones. ¡¡Encontramos el problema!!

miércoles, 18 de agosto de 2010

Ni tema de filtros de gasolina, ni problemas eléctricos, ni el agua en la gasolina, ninguno de esos era el problema que hacia que el coche me diese tirones al calentarse el motor, el problema es... ¡¡la bomba de la gasolina!!

El otro día que estuvimos revisando el carburador se quedo pendiente cambiar el cable de la bobina por el original del 600 (acodado en la parte de la bobina y mas largo), así que hoy antes de acompañar a mis padres he ido al garaje a cambiarle el cable para llevarme el coche y probarlo por enésima vez, esta vez escoltado por mi padre. De camino y casi llegando a nuestro destino el coche ha fallado y he tenido que parar, llegando tarde a la cita, pero sin poder comprobar de donde venia el problema. Pero a la vuelta el coche venia bien hasta que ha cogido temperatura y los temidos tirones se han vuelto a montar en el coche sin permiso... aguantando he llegado a una gasolinera donde hemos parado para que mi padre le echase un ojo.

Nada mas abrir el capó y ver el filtro de gasolina vació me ha dicho que quitase el tapón del deposito por si este estaba taponado y no dejaba respirar a la bomba, pero al quitarlo y ver que seguía vació hemos visto que era problema de la bomba, que al calentarse hace que la membrana se quede pegada y no aspire gasolina como es debido. Después de vaciarle una botella de litro y medio de agua la bomba se ha enfriado y ha vuelto a llenar el filtro... ¡habíamos encontrado el problema!

Aunque lo habíamos descartado de un primer momento pensando que no podía fallar porque es nueva, cierto es que una de las primeras veces que me dio tirones, hice el remedio del trapo, que no es otra que envolver la bomba con un trapo y empaparlo de agua, para que esté siempre fría y la membrana no se pegue... Pero como el remedio se me ocurrió después de un rato viendo de donde podía venir los problemas y la bomba se había enfriado por completo arranco a la perfección, por eso no le dimos importancia y lo descartamos por completo. Para poder llegar a casa sin mas sustos, he vuelto a utilizar la misma técnica:



Pero antes de volver a ponernos en marcha, mi padre ha notado que el escape tenia fugas... después de revisarlo desde los colectores hemos visto que el "silencioso" se ha partido, seguramente por el peso y las vibraciones, aunque tiene toda la pinta de haber sido de un golpe (quizá los vecinos del garaje que no les gusta el ruido)...



Otra cosa mas que añadir, pero es algo que no me preocupa porque para vacaciones tenia pensado encargar un tramo intermedio para reducir el ruido o montar un escape como el original pero con sonido mas "deportivo"... ya veré que hago porque todavía tengo tiempo de decidirme.

Ya en casa con la avería identificada he cambiado el reloj de temperatura del agua por uno que me regaló pelotilla06 (¡Gracias José Antonio!), porque cuando el coche tiene cierta temperatura el reloj no marca, y así descarto de que se pueda tratar del reloj antes de cambiar la termo-resistencia de la culata...

Total, pese a que me tengo que volver a dejarme las perras en reparar estas cositas que van saliendo (totalmente normales después de desmontar el coche al completo), me lo gastaré gustoso para tener el coche listo y poder irme de vacaciones a Portugal o incluso este fin de semana (si tengo las piezas a tiempo) a una concentración en Asturias.

Agua en el carburador...

lunes, 16 de agosto de 2010

Esta tarde tenia pensado revisar una cosilla del reloj de temperatura del agua, pero como mi padre al llegar a casa ha visto el coche en el garaje (porque hoy he ido a trabajar con el) me ha propuesto revisar el carburador para ver si encontrábamos de una vez la causa de los tirones, y así hemos hecho.

Para poder desmontar el carburador he tenido que desmontar el filtro de aire, una vez estaba desmontado mi padre ha revisado el carburador, bajo mi atenta mirada hemos desmontado la tapa superior revisando cada uno de los chicles por si alguno estaba obstruido. Pero al desmontar la tapa nos hemos encontrado con lo que podía ser la causa: Agua en la gasolina.



En la foto se aprecian posos de oxido que al meterse en el chiclé de alta lo obstruyen. provocando los tirones. El oxido en la cubeta del carburador no es por otro motivo que la gasolina o el deposito tienen agua que produce el oxido pasando así al carburador. Muchas gasolineras añaden agua en las gasolinas para sacar mas beneficio, aunque normalmente echo en las mismas marcas (las españolas) alguna vez he tenido que echar de otra marca porque no quedaba mas remedio, aunque esta puede ser una de las causas. Una vez limpio el carburador he ido a probarlo dándole bastante "zapatilla" a la ida hasta Tres Cantos, sin problema alguno, pero a la vuelta ha empezado a dar tirones, cosa que nos ha desconcertado porque ya no sabemos de donde puede venir la causa. Aunque me aventuro por el agua en el deposito, pero no podre hacer pruebas hasta que haya agotado toda la gasolina y pueda revisarlo con mas detenimiento...

A parte de esto hemos descubierto un problema que también podía ser la causa de los tirones. El cable de la bobina estaba rajado por culpa del roce con la chapa interior del capó (la que protege el delco del agua) al estar rajado se podían producir derivaciones que hiciesen que no saltase bien la chispa en las bujías, pero como después de repararlo provisionalmente (hasta que me haga con otro cable mas largo), ha vuelto a dar tirones esta causa queda descartada.


El desguace clandestino

viernes, 13 de agosto de 2010

En Tres Cantos existe una calle en la zona industrial que esta llena de coches desguazados, incluso algunos quemados. Desconozco si el ayuntamiento tiene conocimiento de ello, pero muchos de ellos parecen ser coches abandonados, porque no tienen ningún golpe y han sido saqueados para aprovechar las piezas para otros coches. Hace unos días (antes del lío de las ruedas) mi hermano me llevo al lugar para hacerle unas fotos "artisticas".




El primer pinchazo...

miércoles, 11 de agosto de 2010

El otro día adelanté el otro día que el martes tenia cita para ir a cambiar los neumáticos delanteros que por culpa de la perdida de la alineación a ser convergente se habían desgastado demasiado rápido y de una forma nada normal, y así hice. Cuando el calor estaba desapareciendo fui al garaje para llevar el coche al taller, pero al montarme en el y girar el volante note que la dirección iba algo mas dura de lo normal, lo acusé a que llevaba tiempo sin cogerlo pero al sacarlo a la calle me di cuenta que la rueda delantera izquierda estaba pinchada...



A duras penas conseguí llevar el coche hasta un sitio donde poder cambiarla, pero el gato hidráulico no me valía, porque no lo podía meter en ningún hueco para levantar el coche... me tocaba buscar el gato original para poder levantarlo y cambiar la rueda... Después de buscar un rato, lo encontré y pude cambiar la rueda para ir al taller.

Al llegar al taller y después de cambiar los neumáticos y reparar el pinchazo, el encargado de hacer el paralelo al ver las ruedas me dijo que podía ser por la caída negativa excesiva de las ruedas delanteras, algo que no las habíamos tocado, ni tocaremos... algo que me extraño porque por el desgaste de la rueda (por el interior y en forma de dientes de sierra), indicaba que se debía a un desgaste por llevar el paralelo divergente, cuando en 600 al ser de tracción trasera tiene que ser convergente, cosa que me confirmó mi padre tras comentarle que tendría que volver a llevarlo para hacerle el paralelo y mirarle las caídas, ya que no nos había dado tiempo porque había que desmontar los trapecios para dejarle con las caídas correctas.

Esta tarde ya con las ruedas recién puestas he ido al taller para hacerle de nuevo el paralelo, ya que por la caída negativa no podía ser y hemos comprobado al ver la divergencia marcada por la maquina. Para descartar futuros problemas y comprobar la posible causa, primero se ha hecho el paralelo con el coche sin peso, regulándolo como es debido para después comprobar que con mi peso el coche se abría de dirección cambiando así el paralelo, en resumen y según el coche: tengo que bajar de peso, como los pilotos de F1.

Con esto espero que se solucione el problema, de todas formas cuando haya recorrido unos cuantos kilómetros mas, volveré a comprobar que no se ha ido el paralelo.

Al terminar, he decidido ir a una tienda de escapes que esta en Plaza Castilla (Madrid) para preguntarles por la disponibilidad y posibilidad de fabricar un tramo intermedio con silencioso incorporado que sustituya al segundo colector para reducir el ruido del escape, dejando el actual para ocasiones especiales, como el Jarama o algún Rally. El coche no ha fallado a la ida, pero a la vuelta cuando iba mas o menos a unos 100 km/h el coche ha pegado algunos tirones, así que ya esta confirmada la causa de los tirones: una mota de suciedad esta en la cuba del carburador y al entrar en funcionamiento el chiclé de alta este se tapona provocando el fallo...

¿Divergente o convergente?... he ahi la cuestión.

sábado, 7 de agosto de 2010

Esta mañana he ido al taller de neumáticos para comentarle el tema del desgaste de las ruedas y encargar la pareja para que me lo cambien, me han dicho que es posible que se le haya ido el paralelo entre 1000 y 1500 km atrás (las ruedas no llegan a los 10mil pero se aproximan) que me pase el martes que estarán los neumáticos y me lo haga uno que es mas experto...

Revisando fotos de estos meses, he podido comprobar que el desgaste ha ido haciéndose mayor desde hace un mes a esta fecha... así que fijo que ha sido por algún bache que me he comido, el cuando y el donde no lo se, porque me he comido alguno que otro.



Esta tarde tenia previsto traer el coche a casa para hacer lo del cable del starter, pero antes de ponerme hemos hecho la comprobación tradicional (con una cuerda), y hemos visto que la rueda delantera derecha esta a mas de un 1cm divergente, cuando en un coche de tracción trasera o propulsión tiene que ser convergente, ya que las ruedas tienden a abrirse con el empuje del motor... vamos que lleva la dirección abierta y por eso desgasta... según me ha comentado mi padre, a parte de la posibilidad del bache es posible que cuando le hicieron el paralelo el coche no estaba bien bacheado (la suspensión no se había asentado todavía), muy probable ya que el coche estaba recién montado y no ha empezado ha andar en serio hasta el viaje a Francia.

En resumen, que me toca cambiar los neumáticos y hacerle el paralelo otra vez. No se si que me pongan los neumáticos en la rueda opuesta y seguir desgastandolos o ponerlos nuevos. A ver que ocurre el martes y a ver como se va desarrollando el asunto después de este paralelo...

Después de comprobar esto me he puesto manos a la obra con el dichoso starter, tras quitar el asiento, las alfombrillas y el suelo de goma he seguido el cable desde el starter hasta justo debajo del pedal del acelerador... el cable estaba pisado por el pedal y lo había machacado. La solución ha sido rápida y sencilla he encintado esa parte del cable y lo he colocado por otro sitio... una cosa menos.



Al terminar he ido a echar gasolina al coche pero el condenado ha empezado a fallar otra vez, dando tirones y quedándose parado sin arrancar. En una de esas antes de que se me parase he ido acelerando poco a poco hasta subirle bien de vueltas, ha hecho algo parecido a un corte de inyección, (este es de carburación, pero se asemeja mucho) lo que señala que hay algo en la cuba del carburador que tapona la entrada de vez en cuando... así que toca desmontar el carburador...

Como hemos cambiado...

viernes, 6 de agosto de 2010

Dentro de unos meses (cuatro para ser exactos) van ha hacer cuatro años que compré el coche... de los cuales mas de dos han sido dedicados a la restauración y preparación completa del pequeño bólido.

Como ya esta terminado y poco me queda por hacer en el, estoy recopilando entre las miles de fotos que tengo todas las fotos mas significativas de la restauración para hacer vídeo resumen. Buscando entre todas las fotos he dado con las primeras fotos que le hice a los pocos días de comprarlo (haz memoria) se me ha ocurrido recuperarlas de las profundidades del blog para volverlas a publicar junto a con fotos actuales, hechas en el mismo sitio, con la misma cámara y desde (casi) los mismos ángulos para que se pueda ver mejor el cambio que ha pegado el coche después de la restauración...