Las primeras vueltas

jueves, 27 de noviembre de 2008

Esta tarde hemos sacado el motor de la caja para girarlo y ya de paso probarle el volante motor, del motor original y la envolvente del embrague, y el delco y el alternador que Javier (velayos600) dono al proyecto. Lo único que hemos hecho ha sido echar unas gotitas de aceite a través de las bujías y dar unas vueltas al volante motor para que se lubricase y probar que el motor estaba bien.





Ya que lo teníamos fuera he comprobado que efectivamente se trata de un motor de Seat Marbella, tal y como marca su numero de referencia: 09NCA.



Como estábamos algo ociosos, también tomamos medidas para cortar la chapa de protección que va entre el motor y la envolvente del embrague, para que no pegue con la tapa de las cámaras de refrigeración. Pero eso ya lo contare otro día porque hay que decapar la pintura vieja, cortar y volver a pintar...

El volante motor

lunes, 24 de noviembre de 2008

Según he llegado de trabajar hemos hecho una visita fugaz al trastero para quitarle el embrague y el volante motor al motor original, para pesar el volante motor del 127 y del 600, (el mas limpio) para comprobar que el motor nuevo vaya bien.

En la primera medición ambos volantes nos han marcado 4,9 kg, pero en la segunda (no sabemos el motivo) los dos habían engordado a 5,1 kg. Por lo que se confirma que se puede montar en el nuevo motor sin problemas a que este vaya mal.




Como nos sobraba tiempo hasta la hora de la cena, hemos revisado el plato de embrague que ya ajusto mi padre hace ya tiempo. El plato esta mal, funciona, pero no se puede utilizar, porque las pinzas tienen bastante holgura. Nuestra idea era usar el embrague completo del 600, pero según los foreros no vale porque patina y como teniamos esa duda. No lo hemos lo desmontado por completo, a parte de que no nos queríamos arriesgar a que un muelle saltase por los aires y saliésemos perjudicados.

El nuevo "corazoncito" de 903 c.c.

sábado, 22 de noviembre de 2008

Esta mañana el Diego (pelota-amarilla) me ha traído el "corazoncito" (según mi madre) que le he comprado por 800€. Es un motor de un SEAT MARBELLA (según el año que viene troquelado es de 1990) completamente nuevo, de recambio original de SEAT, que guardaban en una tienda de recambios que ha cerrado. Ahora este motor, tiene que ser "preparado" para poder montarlo en el Peladilla, aun no sabemos que carburador llevara, pero lo mas seguro es que sea el del 127 que Javier (velayos600) nos dono, junto a su alternador y distribuidor, hasta que consigamos uno electrónico.


Lavado con gasolina

viernes, 21 de noviembre de 2008

Esta mañana como me ha sobrado tiempo de restaurar los tiradores he limpiado unas cuantas piezas con gasolina, para después proceder a pintarlas o darles el brillo que se merecen. La primera pieza para someterse al tratamiento, era el eje de pedales. Mi intención era desmontarlo por completo y pintar pieza por pieza, pero uno de los tornillos no salia y no he podido desmontarlo... lo intentare antes de pintarlo.





Las siguientes piezas a ser limpiadas han sido los picaportes de las puertas. A la derecha esta la pieza sucia y a la izquierda la limpia. Esta es la del conductor:




Y la del copiloto:



Lo siguiente en ser limpiado han sido los resbalones y el mecanismo de apertura del picaporte. Como no tenían mucha suciedad no me he esmerado mucho en limpiarlos, pero cuando los monte intentare sacarles todo el brillo que me sea posible, ya que algunos tienen restos de pintura.




Para terminar y aprovechar la gasolina he dado unos brochazos a algunas piezas que me quedaban, como el cable del embrague y una bandeja de la batería y ya de paso he aprovechado para lijar el tubo de la gasolina.


Lo siguiente a restaurar, en este caso limpiar y cambiar los puntos de apoyo serán los cristales, sobre todo los derivabrisas ya que el del conductor no gira como es debido y el del copiloto no abre bien.

Tiradores de puerta

El viernes de la semana pasada me puse a restaurar los tiradores metálicos de las puertas, uno no presento complicaciones pero como se me echo el tiempo encima, hoy he terminado de restaurarlos (limpiar el oxido y darles brillo). Ambos al principio se llevaban poca diferencia, pero como probé el pulimento alemán en el en la foto se ve con mas brillo (una cosa menos que hacer).



Como ya tenia bastante trabajo avanzado, empece a restaurar los que presentaban menos deterioro. Usando el pulimento alemán (a partir de ahora Autosol) y la dremel saque brillo a los dos soportes.




Ahora venia lo "gordo" restaurar el que peor esta, como se puede ver en las fotos el oxido estaba empezando a atacar comiéndose gran parte del cromado (posiblemente fuese la causa de su sustitución por los de plástico)



Con una lima fina quite gran parte del oxido y luego con la dremel intente sacar brillo puliendo, como use una herramienta que no era la debida, quite bastante cromado, así que me quedan dos opciones o comprar unos o llevarlos a cromar, por eso no he dedicado tampoco mucho tiempo a limpiarlos.



Hoy para rematar la faena, he pulido el agarradero y he dado un repaso a los soportes sin esmerarme mucho por el tema del cromado, veré si tengo suerte y me hago con unos.


Desmontando el 903 donado.

lunes, 17 de noviembre de 2008

Esta tarde la hemos dedicado a desmontar el motor que gustosamente Javier dono al proyecto. En principio y según íbamos avanzando en el desmontaje para ver si estaba bien o necesitaba repararlo íbamos viendo que el motor ya había sido reparado y solo necesitaba unos pequeños retoques. Los cilindros estaban nuevos y el cigüeñal necesitaba ser rectificado. Pero a la hora de revisar el bloque, al lijar toda la superficie de los cilindros vimos que el motor estaba rajado, seguramente por alguna helada que había partido el bloque, la grieta no era muy llamativa pero lo suficiente como para que el aceite se llenase de agua cuando el motor cogiese su temperatura... una pena, porque la intención era buena y el motor no presentaba mucho desgaste, pero al estar rajado no podemos utilizarlo, el bloque esta para tirar.

Así que volvemos a estar sin motor (con bastantes piezas) pero sin motor, no se si cogerlo de desguace y arriesgarnos a tener el mismo problema (poco probable) pero lo mas seguro es que haya que repararlo o comprar uno de recambio que me ofrecen y que aun no he visto...

Aquí tenemos el bloque antes de desmontarlo:



Probamos la envolvente del embrague en el motor, y comprobamos que pega en el motor de arranque. Giramos el bloque para desmontarlo y quitamos la tapa de las cámaras de refrigeración, todo lo que cae es oxido.



Quitamos la tapa de la distribución y vemos que esta para tirar, demasiada holgura, al ver esto, mi padre dijo: "este coche tenia que sonar..." así que distribución nueva (todavía no sabíamos que estaba rajado)



Con la distribución quitada empezamos a desmontar los pistones, como ya he dicho estaban nuevos y no presentaban rayas, tan solo uno (no me acuerdo cual) presentaba un amago de agarrotamiento:



Los casquillos no presentaban mayor desgaste, pero uno de ellos vimos que había sido mal montado y tenia unas muescas que lo demostraban:



Seguimos desmontando y vemos que los axiales del cigueñal habían sido rectificados, esto se sabe por que junto a la referencia del fabricante las dos ultimas cifras indican a cuanto han sido rectificados, en este caso a 02. Por suerte los cojinetes del cigüeñal no lo habían rectificado:




Una vez habíamos comprobado esto, mi padre se ha dedicado a revisar el cigüeñal mientras yo lijaba la superficie del bloque. El cigüeñal necesita una pequeña rectificación, pero al revisar el bloque hemos descubierto las rajas que imposibilitan su uso...



Las rajas se ven bastante profundas, a partir de su descubrimiento decidimos dejar de seguir trabajando en vano hasta hasta encontrar otro motor.