Reaprite de culata y reglaje de taques.

Después del periplo por tierras francesas y habiendo hecho ya mas de 5000 km al nuevo motor, le tocaba el necesario reapriete de culata y el reglaje de taques del correspondiente rodaje. Desde que volvimos teníamos pendiente hacerlo así que hoy después de conseguir una dinamométrica nos hemos puesto manos a la obra.

Para reapretar la culata debido a que algunos tornillos están "ocultos" o muy difícil de apretar, hemos tenido que desmontar bastante: tapa de balancines, distribuidor, carburador y cuerpo de termostato, sin contar con el árbol de balancines que se desmonto para luego poder regular mejor los taques.

Con el reapriete hecho y como nos sobraba algo de tiempo hemos dedicado un rato a localizar la avería del reloj de presión de aceite, a base de prueba y error hemos ido descartando donde podía localizarse el problema. Al principio pensábamos que era el reloj, pero no era así, el cable hacia masa en algún punto del cable que da señal, así que el primer sitio a buscar ha sido el cableado del hueco motor, y finalmente en la zona de los colectores era donde estaba la avería...

Como se aprecia en las fotos, la funda de los cables se había derretido haciendo contacto el cable del reloj con el del chivato de aceite... El motivo era el exceso calor del (dichoso) colector portugués roto, había calentado tanto los cables que las fundas se unieron y con el calor del viaje de vuelta se terminaron de fundir haciendo contacto los cables con el consiguiente susto. Por suerte no hay que cambiar nada mas que dos cables y no hay que lamentar males mayores, así que para seguir poniendo usar el coche hemos hecho una "chapucilla" para recuperar la funcionalidad mientras llega el momento de repararlos.

"LA ARRANCÁ" DEL PELADILLA

A las 18:05 de hoy (14 de Noviembre de 2009) con una vuelva de llave y a la primera, el Peladilla ha vuelto a la vida con su NUEVO corazón que rebosa vitalidad, todavía un poquito duro y a falta de rodaje pero suena muy bien. Le hemos tenido un rato arrancado y mañana estará toda la mañana funcionando (hasta que se gaste la gasolina) el sonido del escape es espectacular, pero prefiero dejarme de explicaciones y poner directamente el vídeo para que se escuche el sonido del escape...

Lo primero que hicimos fue sacar el culo del coche a la rampa empujando, una vez el motor estaba fuera, le hemos echado unos 5 litros de gasolina y un poco en el carburador. Para que arrancase bien mejor le hemos puesto las pinzas a la batería del coche con otra que tenemos porque la suya no tenia carga...

En cuanto estuvo todo listo le dimos al arranque...

Como se puede ver en el vídeo al principio suenan un poquito los taques hasta que la bomba ha repartido el aceite del cárter... Nada mas arrancarlo vimos que salia gasolina por el retorno del carburador, así que lo paramos y lo solucionamos en cuestión de dos minutos, después de esto lo volvimos a arrancar y lo dejamos funcionando al ralenti (que por supuesto hay que regular 1200 rmp son muchas).

Poco a poco íbamos comprobando que todo fuese bien, los relojes tomaban las mediciones, el electro saltaba cuando tenia que saltar (aprox. 87º C), aunque se mantenía mucho porque la tapa del radiador no estaba abierta. También vimos que teníamos que modificar los soportes de los escapes porque son muy rígidos transmitían mucha vibración a la carrocería, cosa que comprobaremos mañana mas detenidamente.

Cuando el motor estuvo el suficiente tiempo en marcha, probamos el sonido del escape dando unos pequeños acelerones...

Y para poder colocarlo en su nueva y provisional ubicación lo sacamos por unos minutos a la calle, aquí están sus primeros metros.

Después de reorganizar el garaje lo metimos dentro y dejamos el resto de pruebas para mañana que seguiremos las pruebas y le dejaremos funcionando otro rato...

Cables y otras cosas importantes (Parte II)

En estos días mientras esperábamos los manguitos para el radiador delantero hemos seguido montando algunas cosas...

Lo primero fue montar el cable de masa al motor, el 600 lo lleva montado en un tornillo de la bomba de agua, pero nosotros hemos optado por usar uno de los agujeros roscados del bloque para ponerlo justo al lado contrario, ya que no queríamos tener que desmontar la bomba.

A parte de esto también montamos los manguitos de gasolina al carburador, como el 127/panda/marbella llevan soportes para estos tubos fabricamos uno para sujetarlos, a parte de este fabricamos otro para que el filtro de gasolina no rozase con el manguito de retorno. En las fotos estan en el proceso de pintado y elaboración, ahora estan pintados y con abrazaderas.

Otra de las cosas que hicimos fue hacer el nuevo agujero del cable del acelerador, ya que el original hace que el cable se retuerza mucho y pierda efectividad...



A la vez que haciamos el agujero, pusimos el colector de escape, con tuercas de escape y arandelas fabricadas para la ocasión.



También colocamos los cables de bujías que tuvimos que cortar porque eran demasiado largos...



... y para dejar suave el pedal de embrague, cambiamos el muelle de la bieleta añadiendo un gancho que hacia que no se estirase mas de la cuenta.

Por supuesto, estos no son todas las cosas que faltan por poner o conectar, pero si una gran parte que hacen falta para que la puesta en marcha del motor se acerque cada vez mas...

Cables y otras cosas importantes (Parte I)

Seguimos con el montaje del motor, una vez puesto en su sitio, ahora toca conectar los cables y demás cosas que son necesarias para que este funcione... Pero antes de nada quitamos el delco para rebajarle 2 mm en la zona que pega con la culata para ver si asi bajaba, pero ni con esas el delco se queda en su posición... no sabemos si es por cosa del pulmon de avance o por que será, pero hemos decidido llevar el capó abierto hasta que apliquemos la otra solución que tenemos en mente...

Lo primero ha sido adaptar la piruleta del selector de la caja de cambios, a la que hemos tenido que añadir un casquillito para que el tornillo del selector no tenga se mueva y cumpla su función. Otra modificación ha sido acortarla un poco para que no pegue. Desplazando la palanca de cambios hacia adelante no es necesario tocar los agujeros de la piruleta.

Una vez montada la piruleta hemos montado el ultimo pedal que nos quedaba, el pedal del embrague, que ha quedado muy blandito gracias a la nueva bieleta.



Otra de las cosas que hemos hecho ha sido montar los palieres.



Y para rematar la tarde montamos la tapa del volante motor y el radiador delantero (eso lo cuento en otra entrada, al ser de refrigeración)

Montamos el motor

Por fin llegó el gran día, el día en el que montamos el motor, aunque con bastante esfuerzo debido a la falta de herramienta para levantarlo y colocarlo en su sitio, Al final nos las hemos tenido que ingeniar con una subida "escalonada" para poder meter el motor en su sitio. Pero antes de poner todo en su sitio colocamos algunas gomas que teníamos pendientes...

La primera ha sido la que recibí ayer, la goma del túnel de la caja de cambios...



y la segunda ha sido la de la barra de la palanca de cambios, un guarda polvos que en España no existe y que solo he localizado en Argentina... total que hemos tenido que improvisar una solución con un fuelle de palier de un R9 o R11...

Despues de mucho trabajo con los gatos y la subida "escalonada" del motor, este es el resultado de el motor y la caja de cambios colocados en su sitio:

Una vez teníamos todo puesto en su sitio, hemos probado a cerrar el capó, con tan mala suerte que el delco pega en la chapa... cosa que no entendemos porque según la gente que lo lleva montado no pega... pero a nosotros si, así que miraremos las posibles soluciones o el montaje de otro delco, porque personalmente paso de tocar el capó...

La unión...

Estos dos últimos días como ya teníamos el volante y el embrague listos para montar hicimos la unión de la caja con el motor, no sin antes aprovechar que teníamos todo montado para dar unas vueltas al motor y dar un repasito al motor de arranque y la chapa ya que pegaban en el embrague...

El jueves (24 de septiembre) lo primero que hicimos fue bajar el motor al suelo, para poder aproximar la caja de cambios y hacer el acoplamiento.

El siguiente paso fue comprobar (girando el cigüeñal manualmente) donde podía pegar el embrague en el motor de arranque. Al probar el corte inicial descubrimos que había que volver a modificar, limando 45º aproximadamente un poco del motor de arranque al igual que modificar la chapa que evita que entre suciedad.

Después de esto montamos los palieres dejando la prueba de fuego para el día siguiente.

El viernes (25 de Septiembre) empezamos el trabajo montando el cableado para probar el motor de arranque y hacer que el motor y la caja giren un poco para que se lubricasen bien para la primera arrancada, con el fin de proteger un poquito el motor quitamos las bujías, ya que para arrancarlo solo faltaba un poquito de gasolina y arrancaría.

Después de esta prueba y como vimos que nos faltaba la goma que va en el túnel donde se aloja la caja de cambios, que seguramente tiramos por equivocación ,decidimos aplazar el montaje del motor hasta tener la goma en cuestión. Mientras tanto le dejamos en su sitio para que se vaya acostumbrando...

Acoplamiento del embrague (3ª parte y final)

Hoy he recibido el embrague y el volante motor ya listos para montar, justo las piezas que me faltaban para el acoplamiento. Para centrar la maza de embrague en el volante, el tornero ha cambiado de posición los centradores usando uno como guía para centrar la maza del 127 una vez hecho esto y donde pedía la nueva maza ha hecho nuevos agujeros roscados para los tornillos.

Los ultimos toquecillos al motor

Después de terminar de montar la caja de cambios y preparar el motor de arranque hemos dejado preparado con algunas cosas que nos quedaban por montar, como el termocontacto de la temperatura del agua, el termostato del 850 y el casquillo del primaro:

También queríamos montar la correa, pero compramos una de 813 mm que valia pero a la hora de quitar las bujias no podiamos, asi que la cambiaremos por una mas corta, pero mas larga de 740 mm, porque asi podremos quitar las bujias sin necesidad de destensar el alternador...

Acoplamiento del embrague (2ª parte)

Hoy hemos seguido con el acoplamiento del embrague, terminando de montar y preparar la bieleta y el collarin en la caja de cambios.

Lo primero ha sido soldar el collarin del 600 al rodamiento del 850, para hacer todo de una pieza, ya que el del 600 va a presion, pero al adaptar el del 850 hay que hacer el agujero mas grande y se escapa.

Mientras mi padre soldaba el collarin yo fui a que el tornero terminara la bieleta.



Despues de esto, terminamos de montar la caja de cambios, con su bieleta, horquilla y el collarín, la dejamos lista a falta de echar el aceite y montarla en el motor...

Otra de las cosas a tener en cuenta a la hora de acoplar el embrague del 127, es que el motor de arranque del 600 roza en la maza del embrague, asi que hay que quitarle la parte baja para quee no roce. En esta foto, extraida de la pagina de Alberto y Alvaro y su cambio de motor (ver aquí) se ve lo que hay que quitar:

Siguiento esta pauta, cortamos el motor de arranque...

Hecho esto, ya solo nos queda el volante motor y el embrague acoplado a este para poder montar el cambio al motor... esperamos recibirlo pasado mañana y montar todo lo antes posible...