Una vibración metálica

De la concentración del 60 aniversario de Barcelona, a parte de un Record Guinness, nos trajimos un ruido metálico que nos acompañó especialmente durante los últimos kilómetros del viaje. Realmente este ruido no hizo aparición hasta una parada de repostaje donde me dí cuenta que algo vibraba por la zona del escape, no era de vital importancia por lo que pudimos terminar el viaje sin ningún incidente.

Debido a la falta de tiempo no fue hasta la semana pasada que saqué un rato para revisar qué era ese ruido metálico que solo se oía al iniciar la marcha o acelerar en parado... todo apuntaba que era el escape, alguna tripa se le había roto.

Con el coche en el garaje de casa, y tras hacer las comprobaciones pertinentes, descubrimos que mis sospechas eran ciertas. El ruido era del escape, ya que al sujetar el escape cuando acelerábamos el motor este dejaba de sonar. Así que me puse manos a la obra y desmonté el escape, al examinarlo vimos que el soporte de los tubos que van al colector se había rajado por uno de las uniones con los tubos.

Pensando que ese era el problema (gran error por nuestra parte), lo soldamos para evitar que volviese a sonar, pero con tan mala suerte que al volver a montarlo descubrimos que el maldito ruido de vibración metálica seguía sonando. Así que dejamos enfriar el escape y, por segunda vez en la mañana, volví a desmontar el tubo de escape, esta vez quitando todos los soportes, fue ahí cuando al quitar una de las tuercas de la pletina que une el escape con el soporte que baja del motor me quedé con el soporte del escape en la mano. ¡Ese era el origen del maldito ruido!

Finalmente reparamos el escape dando un par de puntos de soldadura a cada uno de los soportes para evitar posibles roturas futuras. Al volver a montarlo ¡el ruido había desaparecido!. Lo que fue todo un alivio, porque pensaba que se había roto por una de las soldaduras de los tubos del escape y eso supondría dejar el bólido pendiente de reparación hasta poder llevarlo a algún sitio donde lo soldasen con soldadura de hilo. De esta "avería" se puede sacar una conclusión: "antes de montar hay que comprobar".

La avería del abandono...

He aquí una avería muy típica de los 600, el manguito de palier al que se le ha "borrado" el estriado, algo que con el motor 903 es mas que probable que ocurra, sobre todo si haces alguna salida, hasta ahora a mi no me había ocurrido hasta ahora. Para evitar esta avería se suelen montar homocinéticas, pero en el momento de la restauración y valorando las opiniones de mucha gente decidí no montarlas. ¿Quizá es el momento de montarlas? Seguramente, pero por ahora esperaré un tiempo (mientras ahorro) para montarlas, mientras tanto seguiré arriesgándome a que se reproduzca la avería (sobre todo en el que no he sustituido ya que es el "original")

Total, que el Rocinante GT vuelve a estar operativo, ya que esta mañana le he dedicado un ratillo debajo del coche para poder volver a usarlo...

Adios al delco...

El miércoles por la noche, decidí sacar el coche para ir a tomarme unas cañas con los colegas, llegue al punto de encuentro, deje aparcado el coche en el parking y a la hora de volver a casa, el coche no se mantenia arrancado, por mas que le daba a la llave y aceleraba se paraba... Llame a mis colegas y juntos lo sacamos de la plaza a un sitio no sin antes revisar que podía pasar para así evitar tener que llamar a la grúa, pero dentro de mis conocimientos de las posibles averías y dadas las horas que eran, no nos quedo otra que sacar el coche a la calle a base de empujones para cargarlo en la grúa.

Cuando llegue a casa con el gruista lo deje metido en el garaje de casa para poder revisarlo la mañana del jueves. Y así hice, me levante temprano y empece a revisar lo que podía pasar, la gasolina le llegaba al carburador, pero al acelerar seguía igual. Desmonté el carburador para limpiar los chicles y el coche seguía igual, cambié la bobina pero ni con esas, así fui haciendo pruebas hasta que llegó la hora de comer.

Después de comer ya con mi padre en casa, empezamos a revisar el apartado eléctrico, cosa que por ahora a mi se me escapa de las manos, hasta que dimos con el problema: la pipa del delco estaba muy desgastada que no permitía saltar la chispa correctamente. Dado que mi recambista habitual estaba ya cerrado y las piezas me las tenían de un día para otro, fui al trastero a coger un delco de 127 que tengo de reserva por si pasaba algo de esto, lo calamos y lo pusimos a punto y el coche volvió a rugir como siempre.

Menos mal que tenia el delco del 127 guardado sino hubiese tenido que dejar el coche en el garaje de casa hasta que el de los recambios me trajese la pipa... El delco del 127, aunque provisional, tiene los platinos a medio uso, pero por el sistema de platinos que lleva, creo que lo dejaré definitivo hasta que monte uno electrónico, eso si, se los cambiaré antes del viaje a la concentración de 600-600 de Septiembre.

PD: Gracias a Dani y Victor por hacer de motor humano para sacarlo del parking y subirlo a la grua. ¡Os debo una birra!

Entrada en boxes...

Hace mucho tiempo que no escribo, podría decirse que estoy en dique seco, y en cierta medida es así por motivos personales y económicos por los que a penas uso el coche. Lo saco de vez en cuando y me doy un paseo por moverlo y me vuelvo a casa, desde la Gymkana no he ido a ninguna concentración o salida importante con el. Lo que si es cierto que pese a estar mas ocupado con otros asuntos tengo previsto asistir a la macro-concentración de 600-600 que se celebrará los días 17 y 18 de septiembre en Viladecans (Barcelona).

El caso es que el otro día dándome una vueltecita por el pueblo se me rompió el soporte del tubo de escape, y como el escape del 132 es algo complicado repararlo, aparque el coche con la intención de dedicarle una semana a darle un repaso, y así fue. La semana pasada ocupé el garaje de casa para realizar unas tareas de mantenimiento, entró con hoja de taller incluida como se puede ver en la foto.

Como tiempo atrás el radiador trasero me había dado algún susto que otro y veía el agua muy sucia y el delantero se había llevado un golpe involuntario un día en la Pedriza, decidí desmontar los dos y llevarlos a reparar a Radiadores Conde, especialistas en coches clásicos y en especial en Seat 600. Lo primero que hice fue, desmontar los dos radiadores.

La chapa cubre radiador, como se ve quedo bastante afectada...



y estas son las victimas colaterales de las velocidades del Rocinante GT...

El día siguiente como no tenia los radiadores, cambié el aceite y revisé los frenos delanteros ya que chillan un poco al girar (que tendré que revisar con mi padre, ya que no encontré el problema), y ya de paso desmontar el escape para montar el de doble salida mientras diseño uno sobre el escape del L Especial que compré en su día y que ya enseñaré en su proceso y sonido dentro de poco...

Al tercer dia de reparaciones monte los radiadores rellenando el circuito con liquido refrigerante/anticongelante que el de los recambios me recomendó. En el taller de radiadores tal y como les pedí lo desmontaron, limpiaron y repararon el golpe del delantero y al trasero lo limpiaron y le cambiaron la boca que tenia alguna fisura.

Tras estas reparaciones fui a probar el coche dandome una vuelta por la sierra. Subi el Puerto de la Morcuera a una media de 80 km/h encendiendose tan solo una vez menos de un minuto el electro. Así que como conclusión se podria decir que con la limpieza de los radiadores el coche refigera mejor, sobre todo si lleva las bisagras abiertas. Ahora solo queda reparar el soporte del escape del 132 y terminar de rematar el original para poder tener un escape que haga algo menos de ruido...

"Reparación" del tapón del radiador

Hacia ya tiempo que no metía mano al peloto, desde un tiempo a atrás vi que el radiador en la parte superior, tenia una mancha bastante sospechosa... Después de limpiarlo y observarlo un par de días descubrí que la goma del radiador estaba rota y cuando el coche se calentaba se salia por ahí el agua...

Hace un par de días publique un anuncio en el foro que buscaba un tapón ya que no tenia ninguna cámara de aire para sustituir la goma como es debido, rapidamente Juan Antonio (¡Gracias guzzipoli!) me ofreció una goma perfecta para sustituirla. Hoy tal y como dijo ha venido a traerme la goma así que esta tarde la he recortado y he colocado en su sitio, al poner el tapón de nuevo y darme una vuelta para calentar el coche he comprobado que la goma hace su función a la perfección.

Manguito sustituido

Después de una semana guardado en el garaje esperando que terminasen las vacaciones de Semana Santa, hoy he sustituido el manguito superior del radiador pinchado por uno nuevo. En cuestión de cuarto de hora he cambiado el manguito y el coche ha vuelto a estar listo para hacer kilómetros, tanto que no he podido resistirme a darme una vuelta para quitarme el mono. Así que ya esta listo para la próxima concentración de Hontanares de Eresma (Segovia)

Reparación del mando de luces y mas (Parte II)

El pasado jueves, me llegó la palanca de luces que había comprado al forero Miguelote, pero como estamos en Navidad, no podíamos hacer nada hasta hoy. Esta mañana bien temprano, después de reparar una cosa en el Corsa nos hemos puesto manos a la obra. Del montaje de la piña se ha encargado mi padre, con mas experiencia que yo en estas cosas, en cuestión de media hora la teníamos montada sin ninguna complicación, y para la hora de comer ya estaba puesta en la caña de dirección.

Después de comer, hemos terminado de conectar todos los terminales y como nos sobraba algo de tiempo y el otro día en un rato de aburrimiento limpie las bisagras de corredera que me regalo Jesús (rancio) y hoy por fin las hemos montado, que por cierto, al ser cromadas quedan muy bien con el verde ingles (al menos en mi opinión)

Con esto vuelvo a tener el pequeño Rocinante operativo para dar guerra, a ver cual es la siguiente quedada o concentración para dar una vuelta. Aunque he de confesar que no he podido resistirme a darme una vueltecita con las bisagras abiertas y comprobar su efectividad...

Algo pasa en el aforador...

El otro día que cambié la bomba no pude dar con el problema que causaba los tirones, pero si conseguí averiguar que el problema estaba en el deposito. Así que esta tarde he hecho la prueba definitiva para dar con el problema...

La sencilla prueba consistía en cambiar el tubo de admisión de gasolina por uno de cobre y colocarlo en la boca del deposito, para que la bomba cogiese gasolina de un sitio diferente al del aforador, dejando así anulado el espadín del aforador, donde estaba el problema. Para hacer esta prueba, he puesto el tubo de cobre que iba hasta el fondo del deposito, para así asegurarme que no me iba a "quedar sin gasolina". Pero como el tubo no se sujetaba y había la posibilidad de que entrase mas suciedad en el deposito he tenido que tapar la boca de llenado con un tapa de un bote de cristal donde he colocado el tubo y donde he tenido que hacer un agujero a modo de respiradero (igual que el tapón original). Una solución muy rudimentaria y bastante cutre pero muy efectiva...

Con el invento montado he ido a probar el coche, como no saliendo a carretera, pisándole todo lo que podía para que se calentase (aunque los 25ºC también ayudaba...) y así he estado casi mas de media hora intentando provocar los tirones, pero ni rastro de ellos...

Ya en casa he desmontado el aforador y lo he revisado. El filtro, que no es otra cosa que una malla metálica puesta en el tubo, tenia una raja por donde estaba intentando colarse una hermosa mota de suciedad.

Después de quitar la mota y al ver que el filtro estaba muy sucio, he decidido desmontarlo y dejar el aforador sin el, sobre todo porque podía volver a tener el mismo problema y a la salida de la bomba ya hay un filtro que depura la gasolina antes de que llegue al carburador.

Ahora el coche vuelve a ser el mismo que era, pero lamentablemente no estará listo para irme de vacaciones con el, ya que en el taller donde me van ha hacer el nuevo tubo de escape para viajes no me pueden atender hasta el día 1 de Septiembre, por lo que o bien viajo otra vez con este escape y me compro un audífono a la vuelta o le monto el escape original, o directamente no me voy de vacaciones con el. Es algo que todavía tengo que decidir, pero viajar con mi coche al extranjero otra vez... es algo muy tentador.


Off-topic: Con motivo de mi participación en los premios 20blogs, el próximo 1 de Septiembre a partir de las 18:00 voy a ser entrevistado en el blog: "Luz de Gas Radioblog".

El primer pinchazo...

El otro día adelanté el otro día que el martes tenia cita para ir a cambiar los neumáticos delanteros que por culpa de la perdida de la alineación a ser convergente se habían desgastado demasiado rápido y de una forma nada normal, y así hice. Cuando el calor estaba desapareciendo fui al garaje para llevar el coche al taller, pero al montarme en el y girar el volante note que la dirección iba algo mas dura de lo normal, lo acusé a que llevaba tiempo sin cogerlo pero al sacarlo a la calle me di cuenta que la rueda delantera izquierda estaba pinchada...

A duras penas conseguí llevar el coche hasta un sitio donde poder cambiarla, pero el gato hidráulico no me valía, porque no lo podía meter en ningún hueco para levantar el coche... me tocaba buscar el gato original para poder levantarlo y cambiar la rueda... Después de buscar un rato, lo encontré y pude cambiar la rueda para ir al taller.

Al llegar al taller y después de cambiar los neumáticos y reparar el pinchazo, el encargado de hacer el paralelo al ver las ruedas me dijo que podía ser por la caída negativa excesiva de las ruedas delanteras, algo que no las habíamos tocado, ni tocaremos... algo que me extraño porque por el desgaste de la rueda (por el interior y en forma de dientes de sierra), indicaba que se debía a un desgaste por llevar el paralelo divergente, cuando en 600 al ser de tracción trasera tiene que ser convergente, cosa que me confirmó mi padre tras comentarle que tendría que volver a llevarlo para hacerle el paralelo y mirarle las caídas, ya que no nos había dado tiempo porque había que desmontar los trapecios para dejarle con las caídas correctas.

Esta tarde ya con las ruedas recién puestas he ido al taller para hacerle de nuevo el paralelo, ya que por la caída negativa no podía ser y hemos comprobado al ver la divergencia marcada por la maquina. Para descartar futuros problemas y comprobar la posible causa, primero se ha hecho el paralelo con el coche sin peso, regulándolo como es debido para después comprobar que con mi peso el coche se abría de dirección cambiando así el paralelo, en resumen y según el coche: tengo que bajar de peso, como los pilotos de F1.

Con esto espero que se solucione el problema, de todas formas cuando haya recorrido unos cuantos kilómetros mas, volveré a comprobar que no se ha ido el paralelo.

Al terminar, he decidido ir a una tienda de escapes que esta en Plaza Castilla (Madrid) para preguntarles por la disponibilidad y posibilidad de fabricar un tramo intermedio con silencioso incorporado que sustituya al segundo colector para reducir el ruido del escape, dejando el actual para ocasiones especiales, como el Jarama o algún Rally. El coche no ha fallado a la ida, pero a la vuelta cuando iba mas o menos a unos 100 km/h el coche ha pegado algunos tirones, así que ya esta confirmada la causa de los tirones: una mota de suciedad esta en la cuba del carburador y al entrar en funcionamiento el chiclé de alta este se tapona provocando el fallo...

Ocultando cables...

Terminado el coche, ahora toca ir rematando las cositas que le van saliendo. Una de ellas era el problema de los cables del chivato y bulbo de presión de aceite. Para evitar otra vez que se vuelvan a quemar con el calor del colector (ya que pasa muy cerca) hemos decidido pasarlos por el lado del habitáculo de la pared del hueco motor.

Al desmontar todo el tapizado y la bandeja trasera he visto mas destrozos que causó el colector portugués... poco mas y sale el coche ardiendo. Como los cables tienen que volver a pasar al lado del motor, mas concretamente por el agujero de los tubos de gasolina, para esto hemos hecho los agujeros en el "suelo" de la parte trasera.

Despues de hacer los agujeros pusimos los correspondientes pasamuros para evitar que la chapa rompiese los cables, y para mas seguridad pusimos funda ignífuga en todo el cable para volver a protegerlo del calor... También aprovechamos a cambiar el filtro de gasolina abollado por el calor.

El nuevo bulbo

Hoy he recogido el bulbo de presión de aceite que encargue ayer en mi tienda de recambios habitual, en lugar de recambio original me han conseguido el equivalente de F.A.E. ref. 14530.

En cuanto he llegado a casa he cambiado el bulbo por si ese era el problema...

... pero el problema no se ha solucionado, el reloj seguía sin funcionar correctamente, aunque suponemos que es porque algún cable hace masa (habrá que buscar cual es) puede ser que el reloj haya pasado a mejor vida. Pero hasta el lunes que viene lo mantendremos parado ya que es cuando le vamos a hacer el reapriete de culata y el reglaje de taques, hasta entonces he desconectado el reloj por si se estropea mas.

A parte de esto he confirmado lo que el compañero guijeno me comentaba en el foro, esto es que el filtro de gasolina de ha "abollado" por el calor del maldito colector portugués... por suerte aguanto, sino ahora mismo estaría lamentando un incendio en el coche...

Después de montar el bulbo y como hacia buena tarde me fui a dar un paseito por la sierra...