Frenos de disco y amortiguadores delanteros

Entre la tarde de ayer (con la visita de guzzipoli) y parte de esta mañana hemos dejado finalizados el montaje de los frenos de disco y los amortiguadores delanteros. Como íbamos a destajo no hay muchas fotos, tan solo cuando hemos terminábamos o hacíamos un parón podía hacerlas, pero las que hay confirmo que son muy explicitas...

Los frenos en cuestión son los que hacen los chicos de MANTRA-CLASICOS, para llanta de 12", vienen con todo lo necesario para montarlos y no es nada complicado. Es quitar los tambores y poner los platos de anclaje y sobre esto montar todo. Pensamos en la posibilidad de poner los bombines delanteros en los frenos traseros, pero despues de sopesar el trabajo con lo que vamos a ganar en frenada, no nos compensaba mucho, ya lo haremos si es necesario. Aprovechando que teníamos el coche levantado de delante y teníamos que quitar los cubos para cambiar los rodamientos ya que había uno que sonaba, y así nos quitábamos de desmontar mas adelante (en la foto: mi padre montando las pistas de los rodamientos)

Al acabar de montar los frenos hemos sacado el coche del garaje con una breve escapada mía para probarlos) para meterlo de frente para tensar el freno de mano y revisar la perdida que tenia el manguito de palier y que nos ha tenido mosqueados durante estos días, al ver una gota día si y día no debajo del coche, nos temíamos que iba a ser problema del reten del cigüeñal, pero por suerte era el manguito que tira por el reten, no sabemos si es porque estaba mal colocado o porque esta defectuoso, le observaremos unos días para ver si se ha corregido al volver a ajustarlo.

Rodamiendos delanteros

Hoy he recibido otra compra express que he hecho a Imanol, como siempre efectivo al 100% y en menos de 24 horas tenia los dos kits de rodamientos delanteros en casa, uno para cada buje. En la foto solo se ve un kit, pero los dos son iguales.

Tras recibir los frenos de disco, y al comprobar que uno de los rodamientos empezaba ha sonar decidimos que ya que teníamos que desmontar las ruedas para montar los amortiguadores y los frenos de disco, cambiábamos ya los rodamientos delanteros y nos olvidábamos de problemas... Ahora solo falta el coche, en principio previsto para mañana (iba a ser hoy pero retoques de ultima hora lo han atrasado)

Restauración del tren trasero (piezas I)

Esta mañana he recibido todas las piezas, y alguna mas que no es de la parte trasera, para reparar el tren trasero, todas ellas compradas a retrorecambio. Las piezas para el tren trasero son: los silentblocks, los flectores y los kits de rodamientos.

Junto a estas piezas me han llegado otros recambios: el piñón de marcha atrás, dos tuercas de buje delantero y todas las gomas del coche (de puertas, ventanillas, chinchetas de tope ...).

Restauración del tren delantero (4ª parte y final)

Esta semana hemos dado fin al montaje del tren delantero, montando los amortiguadores originales, la ballesta "abarth" (que ha bajado el coche muchisimo, aunque con rodaje tiene que bajar mucho mas), la caja de la dirección, reenvio... lo que viene a ser todo dejando el coche otra vez en el suelo y preparado para desmontar la parte trasera.

El lunes (27 de Julio) en un ratito repase con antigravilla las zonas donde no le habian dado en el taller: pasos de ruedas y hueco de bateria.

El miércoles (29 de Julio) montamos todo en una sola tarde, primero los trapecios, amortiguadores y manguetas. El montaje lleva un proceso, primero se montan los trapecios en el coche, despues se coloca el amortiguador fijandolo en su parte superior, una vez puesto se comprime y se coloca la mangueta.

Lo siguiente fue poner la ballesta "abarth", previa modificación de uno de los silentblocks que hubo que cortar porque era mas largo que el soporte.

Con la ayuda de un gato montamos la ballesta a las manguetas, y para apretarla tuvimos que comprimir los amortiguadores poniendo peso (subiendome en las aletas).

Una vez montada la ballesta montamos las rotulas con sus barras y la barra central, previamente habiamos colocado el reenvio ajustandolo (en una foto anterior se ven las manos de mi padre haciendo esa tarea)

Como la caja de la dirección seguia en revisión (tenia una pequeña fuga de aceite) decidimos montar los tambores de freno, siendo lo ultimo que hariamos ese dia porque al dia siguiente revisariamos la caja de dirección. Como dentro de un tiempo montaré los frenos de disco para llanta de 12" no restauramos ni dedicamos mucho trabajo a los tambores.

El jueves (30 de Julio) mi padre dedico la tarde a revisar la caja de dirección sustituyendo las juntas por silicona para juntas ya que las juntas que fabrique, eran de papel reseco y las juntas tienen que ser de papel impregnado en aceite... en la foto se ve como paso los dias la caja de la dirección.

Al dia siguiente, el viernes (31 de Julio) terminamos de montar la dirección colocando el clausor en la barra (que tiene holgura y tendre que cambiar) y bajamos el coche al suelo comprobando que los amortiguadores originales valen perfectamente y no quedan forzados (con la duda del efecto que tendra en funcionamiento) comprobando que efectivamente el coche baja de altura. Lo primero fue montar la caja de la dirección en su sitio:

Después montamos el clausor en la barra de dirección, cuando lo montamos aprovechamos para centrar el volante de madera en la barra, aunque hasta que no lo montemos definitivamente dejaremos el original para hacer pruebas. Aprovechando que lo teniamos en el aire montamos el cable del acelerador original, no teniamos muchas ganas de complicarnos con un cable trenzado, quiza cuando se rompa lo cambiaremos.

Por fin llegó el momento, ya teniamos todo montado (a falta de hacer el paralelo) y el coche podia volver al suelo... montamos las ruedas y lo bajamos otra vez al suelo. Antes de bajarlo colocamos los soportes para el radiador delantero para no tener que hacerlo cuando este en el suelo.

Una vez en el suelo se puede apreciar que el coche ha bajado bastante,

En esta comparación con una foto de hace unos meses (izquierda), se ve perfectamente que la suspensión ha bajado mucho, aunque la perspectiva no sea la misma, y el tener las ruedas traseras sin peso, da otra sensación.

Por ultimo le pusimos el capó puesto que el trabajo en la parte delantera ha terminado, y si tenemos que tocar algo, será algo muy puntual.

Aunque sin peso trasero el coche parece un dragster:

Por ultimo dimos la vuelta al coche para dejarlo preparado para el proximo dia en el que empezaremos a desmontar toda la parte trasera, siguiendo el mismo proceso: desmontaje, revisión/pintado y montaje.

Aunque el montaje del tren delantero se puede decir que ya esta terminado faltan alinear las ruedas delanteras que estan muy cerradas y la dirección no actua bien. Esto hasta que no este en funcinamiento no se podrá hacer bien, pero mientras tanto lo haremos de una manera manual que nos permita tener el coche mas o menos decente para que circule ese dia.

Restauración del tren delantero (3ª parte)

Este fin de semana y con la vuelta de vacaciones (todo lo bueno se acaba) volvemos al trabajo en el coche. Durante la semana pasada estuve recibiendo piezas, y una vez teníamos todas, nos hemos puesto manos a la obra.

El viernes (24 de Julio), lo primero que hicimos fue montar los silentblocks de las manguetas, para montarlos bien hace falta utilizar una prensa, pero nosotros con un silentblock viejo y el tornillo del banco de trabajo los hemos puesto a la perfección. Una vez terminados hemos puesto los engrasadores, dejando las manguetas a falta de engrasarlas el lunes.

Después procedimos a montar los silentblocks en los trapecios. Como los silentblocks que compre no son los originales, ya que no se encuentran, hemos tenido que rebajarlos medio milímetro, ya que el trapecio tiene 28'5 mm de agujero y los silentblocks tienen 29 mm. Así que con la taladradora y una piedra de esmeril, hemos rebajado ese medio milímetro para que entrase, el resto del trabajo ha sido a base de tornillo y martillo.

El sábado (25 de Julio) seguimos con el montaje del otro trapecio, siguiendo el mismo método en media hora estaba montado.

Lo siguiente a montar ha sido el reenvio de dirección, sin problema alguno y utilizando el mismo silentblock de las manguetas hemos puesto todo donde correspondía. Y para que la pieza no andase dando vueltas la hemos colocado provisionalmente en el coche. Como anotación tengo que decir que la tuerca de la bieleta no se aprieta hasta que se vaya a montar definitivamente, puesto que hay que centrarla con la caja de la dirección.

El paso siguiente ha sido montar la caja de dirección...



... para dejarla bien, la hemos dejado con ninguna holgura.



Y al igual que el reenvio la hemos montado en su posición, después de llenarla de aceite.




Para terminar hemos montado las rotulas en las barras.

Con esto ya esta todo listo para el montaje, a falta de engrasar las manguetas, que eso será el lunes, cuando vaya a recoger las llantas, si es que las tienen terminadas...