¡Adiós plástico!

Si de algo se caracterizan los coches modernos es de su excesivo uso de plástico en comparación con los coches antiguos, y es que el SEAT 600, pese a ser un coche antiguo, en los últimos modelos ya incorporaban bastantes elementos de plástico en la carrocería. Especialmente los SEAT 600 E y SEAT 600 L Especial, ya montaban pilotos traseros fabricados en plástico. Hoy en día es difícil (al menos lo ha sido para mi) hacerse con unos pilotos traseros originales y durante todo este tiempo he tenido que conformarme con las malas réplicas. Lamentablemente estos pilotos de plástico de fabricación moderna con el agua y el sol se terminan poniendo negros. Es por eso que hace años decidí intentar eliminar la mayor parte de plástico de las piezas de la carrocería y sustituirlas por metal, como ya hice con el plafón de la matrícula (proveniente de un FIAT 600), que dicho sea de paso le da mas elegancia con el verde inglés de la carrocería. Con el tiempo me he ido haciendo con los pilotos traseros, también de FIAT, y unos pilotos delanteros cromados como los que montan los SEAT 600 D. Es por eso que ayer, después de tantos años y con motivo de dejar guapo al bólido para la concentración del 60 aniversario de Barcelona, decidí montarlos.

¡Malditos latiguillos!

El lunes pasado aprovechando el buen tiempo primaveral y después de una semana sin coger el coche me fui a dar una vuelta, al llegar a casa mi padre percibió por el sonido del motor al arrancar que el coche fallaba en altas, rapidamente echo un vistazo a los platinos y vimos que era necesario cambiar los platinos. Al día siguiente los encargue a mi tienda de recambios habitual, que me los traerían el miércoles, ese mismo día los montaríamos y podría ir a la quedada de foreros en Valencia este fin de semana. Pero las cosas no iban a resultar tan fáciles...

Después de cambiar los platinos revisando el coche para el tan esperado viaje, mi hermano vio que debajo de la rueda delantera izquierda había una mancha de un liquido. Nos tiramos al suelo y descubrimos que el latiguillo estaba en las ultimas, al desmontarlos descubriríamos que por error en el montaje el trapecio pegaba y había ido cortando la protección, pero no había llegado a cortar el latiguillo pero si había tirado de el, haciendo que el racor se aflojase y perdiese liquido...

Ayer jueves, mi padre compró un juego de latiguillos para cambiarlos, ya que este mes me toca pasar la ITV (¡que rápido pasa el tiempo!) y no la iba a pasar teniendo así los frenos y tampoco me podría llevar el coche a Valencia. Ya con los latiguillos y el coche en "volandas" comprobamos que por un error de comunicación había traído los del "L Especial," así que no valían, pero probamos a darle la vuelta al latiguillo y el problema se solucionaba, podría ir a Valencia con el coche así pero no pasaría la ITV.

Esta tarde, con los latiguillos correctos (foto superior) nos hemos dispuesto a cambiarlos, pero cuando los teniamos montados y con los frenos purgados, hemos visto que el de la rueda delantera izquierda perdia liquido... después de revisar las arandelas, probar con tres distintas seguia tirando, hasta que a la tercera vez que lo hemos desmontado hemos visto que la superficie donde apoyaba la arandela de cobre no estaba pulida (lisa), estaba mal rematada y tenia unas "rajas" por donde se salia el liquido. La solución ha sido desmontar el latiguillo una vez mas y limarlo, de esta manera ha quedado solucionado el problema y hemos dejado el coche listo para el viaje y la ITV.

Aunque es un viaje fugaz (solo un día de estancia) la quedada promete, espero poder volver con alguna foto del coche mirando al mar...

PD: dedico esta entrada a mi amigo Dani, que me animó a seguir escribiendo el blog pese a que ya tengo poco que contar...

Frenos de disco y amortiguadores delanteros

Entre la tarde de ayer (con la visita de guzzipoli) y parte de esta mañana hemos dejado finalizados el montaje de los frenos de disco y los amortiguadores delanteros. Como íbamos a destajo no hay muchas fotos, tan solo cuando hemos terminábamos o hacíamos un parón podía hacerlas, pero las que hay confirmo que son muy explicitas...

Los frenos en cuestión son los que hacen los chicos de MANTRA-CLASICOS, para llanta de 12", vienen con todo lo necesario para montarlos y no es nada complicado. Es quitar los tambores y poner los platos de anclaje y sobre esto montar todo. Pensamos en la posibilidad de poner los bombines delanteros en los frenos traseros, pero despues de sopesar el trabajo con lo que vamos a ganar en frenada, no nos compensaba mucho, ya lo haremos si es necesario. Aprovechando que teníamos el coche levantado de delante y teníamos que quitar los cubos para cambiar los rodamientos ya que había uno que sonaba, y así nos quitábamos de desmontar mas adelante (en la foto: mi padre montando las pistas de los rodamientos)

Al acabar de montar los frenos hemos sacado el coche del garaje con una breve escapada mía para probarlos) para meterlo de frente para tensar el freno de mano y revisar la perdida que tenia el manguito de palier y que nos ha tenido mosqueados durante estos días, al ver una gota día si y día no debajo del coche, nos temíamos que iba a ser problema del reten del cigüeñal, pero por suerte era el manguito que tira por el reten, no sabemos si es porque estaba mal colocado o porque esta defectuoso, le observaremos unos días para ver si se ha corregido al volver a ajustarlo.

Frenos de disco para llanta de 12"

Durante mi estancia por tierras barcelonesas, me ha llegado a casa el juego de frenos de disco para llanta de 12" que he comprado a MANTRA (www.mantra-clasicos.com). Con estos frenos no tendré miedo de frenar, ya que cambiar de tambor a pinzas (por lo que dicen) la diferencia es abismal, así que aprovechare cuando me lo devuelvan del taller para montar los frenos de disco y los amortiguadores todo de una vez.

El purgado de los frenos...

Como estamos a la espera de unas gomas para poder meter el motor, hoy hemos levantado el coche para purgar los frenos y así dar por rematada esta faena...

Lo primero ha sido limpiar el exterior el deposito del liquido con un poquito de gasolina y para el interior, la formula magistral de: sal gorda, una gotita de fairy y agua caliente, para que veáis la diferencia aquí pongo una foto del antes y el después:

Acto seguido fue llenar el circuito con liquido de frenos DOT-4 y mientras mi padre hacia el trabajo en las ruedas yo "pisaba" el pedal.