Consola para relojes auxiliares

Esta mañana me he entretenido diseñando la consola para los relojes auxiliares del Lada Niva, el encendedor, la pera de los limpias y el interruptor del electro, claramente inspirada en la que llevaba montada en su 600 el compañero furo. Con cartón he simulado la plancha de metal, el resto solo era poner cada cosa en su sitio. Previamente he desmontado la pera del limpiaparabrisas de la chapa original, para poder incorporarla a la nueva chapa.

Con el photoshop he sacado dos diseños para las etiquetas como lo llevaban los coches de rally de la época.

Piezas para la preparación

Por fin hoy he recibido el pedido que hice a GT2i Rally para poder seguir con algunas partes para la preparación del motor, escape y estética en general del coche. He aquí las piezas:

Una pareja de espejos retro tipo torpedo



El electroventilador de la medida del radiador



Los tubos y piezas necesarias para el escape
(dos codos de 90º, medio metro de tubo de 45 mm de diámetro, un reductor y dos arandelas)



Desconectador de batería



Y tres cajas de fusibles modernos. El 600 tiene seis de su instalación original, que ira dentro del coche, donde va la original, y las otras dos para cuatro fusibles, una en el maletero y otra en el hueco del motor, para las partes añadidas.

El viaje al chapista

En el día del 37 cumpleaños de la fabricación del Peladilla le he "regalado"una sesión de rejuvenecimiento de chapa y pintura. Esta tarde había quedado con el chapista para recoger el coche y llevarlo al taller, si, al fin me he decidido llevarlo para hacerle la chapa y pintarlo porque al motor le queda poco y lo terminare mientras le hacen la chapa. En menos de cinco minutos el coche estaba montado en la grúa y de camino al taller.

Al rato he bajado a hablar con el chapista para repasar todo lo que había que hacerle. Me ha dicho que necesitara algunas piezas para volverlo a su ser y que me las ira pidiendo, Entre todo el conjunto de piezas he echado una llanta para que prueben si pega la aleta y abrirla si es necesario, la tabica nos la hemos quedado para poder diseñar el escape.

Por allí estaba el pintor (hermano del gruista), amante de los clásicos y que tiene un Renault 5 Alpine, restaurado por él, aunque no es el unico coche que ha restaurado, porque segun me ha contado en el 2002 restauro un 600 a ratos y también restauró el Renault Alpine A110 de su tio y ahora tiene un Mini que va ha pasar por restauración. He estado hablando con el del color y de su coche, que es este:

Al rato de estar por allí y hablar con el chapista hemos metido el coche a la nave, para que puedan ponerse con el cuanto antes, mas o menos la semana que viene. Se que lo dejo en buenas manos, tanto por el chapista como por el pintor, ambos amantes de los clásicos y buenos profesionales. Iré a visitarlo por lo menos una vez a la semana para ver los avances y hacer todas las fotos posibles.

Moqueta

Esta es mi ultima adquisición para el Peladilla, una moqueta preformada que le he comprado al compañero Carlos (Carlitos_mtoys).

Diseñando el escape (parte 2ª)

Esta tarde, después de montar el racor, nos hemos puesto manos a la obra para diseñar el sistema de escape con los colectores del L Especial. Como ya he comentado quiero colocarlo de forma transversal y para ver donde ha de ir el soporte hemos montado la tabica trasera en el motor para hacer un diseño sobre algo mas "realista".

En un principio hemos pensado como montar el escape en el motor, lo que intentabamos evitar es tener que montarlo en la tabica, aunque se puede usando silentblocks, no nos gusta la idea porque la vibración se traspasa a la carroceria y esto no es aconsejable. Tras descartar hacer un soporte en la tabica y ver que no podiamos montarlo con tirantes desde el soporte del motor, debido a la falta de espacio, hemos pensado en la posibilidad que me ha planteado Iván (merlotu) de hacerle un soporte desde la parte final del carter. Finalmente lo montaremos asi, utilizando el carter del 127 de Javi (velayos600) al que soldaremos un cincho en forma de "U" donde irá el soporte del escape.

Resuelto el problema del soporte hemos estado tomando medidas con el catalogo de piezas que necesitamos para hacer el tubo de escape, después de mucho pensar para acoplar las medidas de 40 mm de diámetro del colector a 45 mm de diámetro del silencioso, descartando tubo flexible y unos cuantos inventos mas. Al final necesitaremos: un reductor de acero inoxidable de tres pisos de 44/48/51, del cual solo utilizaremos la parte reductora de 44/48, medio metro de tubo recto de 45 mm de diámetro, y dos codos de 90º de 45 mm. Aun esto queda muy lejos, ya que tengo que revisar unas cuantas cosas mas para pedir.

Racor de acetie

Esta tarde he recogido de mi tienda de recambios habitual la ultima pieza que tenia encargada, se trata de la famosa "T" para poder montar el manocontacto de presión de aceite y el bulbo de aceite en el motor para poder poner el reloj de presión de aceite del Lada Niva y mantener el chivato del cuadro original del 600. Mientras esperaba a mi padre, para estudiar como montar el escape he montado todo el conjunto en el motor:

El final de la tapa de balancines

Pues si, por fin he terminado de rematar la faena de la tapa de balancines modificada. Esta mañana la he dedicado a terminar lo que me quedaba para poder montarla: lijar, limpiar y pintar. Por recomendación de los foreros le he dado una mano de imprimación antes de pintarla de negro mate.

Después de un rato secándose al sol, le he dado varias capas de negro mate, quedando este resultado:

Y para rematar la faena he montado la mariposa, el muelle y el tapón. Ahora solo falta montarla en el motor, pero eso se lo dejo a mi padre.

Diseñando el escape (parte 1ª)

Después de tener un tiempo una encuesta abierta para ver la opinión de mis lectores sobre la posición que del silencioso del escape, he decidido llevarles la contraria y colocarlo de forma transversal. ¡Muchas gracias a todos por los votos!

Como hoy he estado en el garaje, me he traído el soporte del motor a casa, con dos espárragos, el tercero ha muerto porque la rosca ha desaparecido... y la tabica trasera. Mientras esperamos las piezas de la caja de cambios empezaremos con el diseño del soporte y tomar medidas para comprar o fabricar los tubos necesarios para montar el escape.

Bigotera metalica...

Hoy he recibido el paquete de la bigotera metálica, la redonda, como la que debería llevar el Peladilla, pero esta es metálica, porque es mejor que la original de plástico ya que no se va el cromado...

Junto a la bigotera venían otras dos cosas que he comprado y que me hacian falta. Una base para el carburador de doble cuerpo y la piruleta del cambio, la pieza que transmite el movimiento de la palanca a la caja de cambios.

Desmontaje y limpieza de la Caja de Cambios

Esta tarde le ha tocado el turno a la caja de cambios. Cuando he llegado mi padre ya tenia todo preparado para desmontarla. Nuestra intención era desmontarla para limpiarla, revisar y cambiar las juntas, pero según hemos ido desmontando hemos visto que hacia falta pedir piezas... piezas que no son nada baratas precisamente.

El primer síntoma que hemos apercibido es esta pasta (ahora no me acuerdo del nombre que le ha dado mi padre) que se debe al desgaste de los rodamientos.

Según seguíamos desmontando y viendo los desperfectos que tiene, por ejemplo estas grapas (no sabemos el nombre exacto), que como se ve están desgastadas, así que empezábamos con la lista de piezas a pedir...

Uno de los engranajes mas perjudicados son el piñon de marcha atrás y el carrete o piñón de primera, la principal causa de que no entrase la primera cuando el coche todavía rodaba...

Al desmontar hemos visto que en una de las piezas, no recuerdo exactamente cual, lleva grabado la referencia del casquillo y lo que parece una fecha, puede ser que sea la fecha en la que se monto... ya que coincide con la fecha del coche, el 25/2/72. El coche se termino de fabricar un día después.

Como queremos terminar lo antes posible la caja de cambios y seguir con otras cosas, limpiado con gasolina los rodamientos para comprobar como estaban, pero al final he terminado limpiando todas las piezas, porque ya puestos, lo hacia de un tirón.

Vista previa

Para terminar y mientras mi padre secaba las piezas he ido al lavadero de coches para limpiar en condiciones la carcasa de la caja.

Mientras yo limpiaba las piezas mi padre ha comprobado los rodamientos y demás piezas para ver cuales necesitaban ser cambiadas, finalmente la lista es muy larga y me va ha salir por un buen pico si quiero dejar la caja bien, prefiero dejarme el dinero ahora a dentro de un tiempo tener que desmontar la caja de nuevo para repararla...

Para dejar la caja como el primer día, necesito cambiar: los seis rodamientos, el piñón de marcha atrás, el carrete o piñón de primera, el tren fijo, los silentblocks, las gomas tóricas de las tuercas de ajuste de la caja de satelites, los tres sincronizados y las grapillas antes mencionadas... ahora me falta saber el presupesto y segun se vea recortar o reutilizar piezas que aun pueden valer.