Las pinzas y el lavado del motor

Bueno, pues después de lanzar la pregunta a la lista, y gracias a Salva, he ido a ponerle las pinzas de la batería, así que tras poner el Corsa en posición y conectar los cables, una vez mal saltando un gran chispazo, los he puesto bien tras preguntar a mi padre... Tras arrancar el Corsa he arrancado el Peladilla, y por suerte ha arrancado, menos mal que siempre puedo contar con el Corsita. Con esto ha quedado demostrado que no tengo tanta idea de mecánica como me gustaría...

Después de arrancarlo con mi padre presente, me ha dicho que me de una vuelta para cargar la batería, pero es muy probable que la batería este casi en las ultimas y tenga que comprar otra, que seguro será cuando se descargue otra vez.

Con todo recogido he echado al coche la cámara y el "Cilit Bang" para lavar el motor y me he ido a dar una vuelta. Después de sacar dinero he ido al Elefante azul, donde he lavado el motor, por supuesto he puesto una bolsa al delco por el tema de la humedad. Con tan mala suerte que no me quedaban monedas, así que para cambiar he ido a la gasolinera donde he llenado el deposito y conseguido cambio para rematar la limpieza del motor. Así que he vuelto al lavadero donde he puesto otra bolsa y le he dado una segunda pasada aprovechando que estaba ahí para lavar el coche por completo, que por supuesto ha arrancado las dos veces a la primera. El resultado es muy recomendable, y el motor queda muy limpio en comparación a como estaba.

Para que se secase el coche me he dado una vuelta hasta remedios, volviendo a casa justo a la hora de comer. Por suerte o por mi incompetencia el coche ha vuelto a arrancar y mañana podré subir a Navacerrada. Ahora aprovechare un poco mas la tarde para hacer lo que esta mañana no he hecho.

No arranca...

Esta mañana me he dispuesto ha hacer unas "mejoras" al Peladilla, instalar los altavoces y hacer una caja de las que van delante de la palanca de cambios para llevar las cosas. Pero antes de ponerme manos a la obra he decidido ir a unos recados y ya de paso darme una vuelta por el pueblo, cual es mi sorpresa cuando ya dentro del coche, cinturón puesto, doy al contacto y el coche no arranca...

En un principio todo parecía estar normal, los testigos se encendían, el cortacorrientes estaba quitado, pero el coche no arrancaba. La segunda vez que lo he intentado ha sido mas de lo mismo, pero ni los testigos se encendían... bajo del coche y lo empujo unos metros para ver si es la batería y así que se cargue. Vuelvo a montarme y doy al contacto... sigue sin arrancar pero los testigos se encendían, sonando un "clack" por la parte trasera izquierda, la siguiente vez que lo intento los testigos ni se encienden. Vuelvo a bajarme del coche, ya con el capó abierto miro haber si se ha podido soltar algo, nada, todo sigue en su sitio... empujo el coche e intento una vez mas, vuelve a sonar el "clack", miro el motor de arranque por si esta suelto algún cable y nada... ya por desesperación y por no sacar todas las cosas del maletero, por si era la batería, desisto de mi intento y me voy a casa para esperar (y escribir esto) a que venga mi padre, para ver que puede ser.

Según mis deducciones puede que sea por uno de estos motivos: batería descargada o que motor de arranque ha muerto. Y todo esto cuando mañana iba a subir a Navacerrada a la concentración de clásicos... pero bueno veremos que es cuando vuelva mi padre.

Prueba del convertidor de óxido

Hoy aprovechando la festividad de todos los santos y una vez hechas algunas obligaciones, me he puesto manos a la obra con el convertidor del oxido. En un principio tenia previsto hacer todo el coche pero algunos imprevistos han hecho que esto no fuese posible, así que tan solo he hecho una prueba en tres zonas: aleta izquierda superior, paso de rueda delantera izquierda y techo.

La primera zona ha sido la esquina superior de la aleta izquierda, justo donde termina el capó, que tenia menos óxido de lo que esperaba. Para lijar y quitar toda la pintura y el oxido que había he utilizado la taladradora con un cepillo de alambre circular, siguiendo con la parte del capó, donde he visto que el coche tiene una capa gruesa de pintura y después de esto en el paso de rueda donde me he llevado una sorpresa al ver que la chapa esta agujereada por la corrosión como se puede ver en las fotos.

Una vez las tres zonas de pruebas estaban limpias, he aplicado el convertidor de óxido que compre el jueves pasado en Leroy Merlin. Una vez que el convertidor estaba seco, había cambiado a negro, he dado dos capas mas a cada zona, junto a la parte inferior del la puerta, donde también había oxido.

Cuando las capas estaban secas y al ver que el convertidor dejaba la chapa bastante desprotegida he aplicado dos capas de minio naranja para proteger aun mas, dejando el Peladilla con unos parches naranjas bastante llamativos, que no se si lijare y pintare de blanco.

Esta prueba me ha sido bastante útil para conocer el procedimiento de la aplicación de este producto con la protección del oxido del Peladilla. Por desgracia no tengo tanto tiempo como para hacer el coche en un solo día, así que lo iré haciendo poco a poco y por zonas, la siguiente sera la delantera derecha, para la que tengo que desmontar el faro y el intermitente.