Revision caja de cambios

Ayer, mientras yo estaba disfrutando con el corsa en el circuito del Jarama (álbum de fotos), mi sacrificado padre se dedicó a desmontar los pistones de las bielas, planificar la base carburador y planificar los balancines, pero como me lleve la cámara no pudo hacer fotos.

Esta tarde según he llegado del trabajo mi padre se disponía a revisar caja de cambios, ya había desmontado los palieres y estaba preparando la mesa de trabajo... en cuestión de 5 minutos me he cambiado de ropa y nos hemos puesto manos a la obra con ella... mi función sujetar, mientras que mi padre revisaba que todo estaba en su sitio y no tenia desgaste importante.

Lo primero, desmontar la envolvente del embrague, que después limpiaría junto a los palieres concienzudamente con una brocha y gasolina.

Lo siguiente ha sido desmontar la tapa y revisar las marchas, todas estaban perfectamente y no hacia falta cambiar nada, a excepción de todos los retenes de la caja de cambios, y cambiarle el aceite por un SAE 80, que tendré que comprar.

Volvemos a montar la tapa y las diferentes piezas que hemos quitado con sus juntas y "Nural 60" (un sustituto de juntas). Mientras vienen los recambios y decido que motor ponerle, empezaremos con el desmontaje del coche...

Limpieza del motor

Como ayer desmontamos todo el motor hoy tocaba limpiarlo con una brocha y una mezcla de gasolina y gasoil, una vez limpia un poquito de agua y secar cada pieza la con un trapo. El trabajo de hoy iba a ser mas tranquilo y lo podíamos hacer sentados... como yo tenia que hacer unos recados mi padre se ha montado una mesa para limpiar las cosas mas cómodo. En una de las fotos se ve la capa de aceite que tiene el filtro centrifugo:

Al limpiar la bomba de la gasolina ha visto que todo el conjunto estaba lleno de silicona, una forma de reparar una raja que tenia el separador de la bomba.

Mientras mi padre limpiaba toda la tornillería y las piezas "pequeñas" yo me he dedicado a limpiar el bloque motor y la culata... que habra que repasar mas concienzudamente una vez vuelvan de la rectificadora

Después de comer hemos seguido con el trabajo terminando de limpiar el resto de piezas, algunas como tienen que ser revisadas, volverán a ser limpiadas mas concienzudamente.

Para el lunes o el martes, queremos llevar la culata, el bloque y el cigüeñal a la rectificadora para que rectifiquen los cilindros, el cigüeñal, planifiquen la culata y sustituyan los asientos de válvula para poder usar el coche con gasolina normal, sin necesidad del aditivo. Aunque también tenemos pendiente revistar la caja de cambios... veremos que es lo primero.

Por el momento y segun lo que hemos visto, el motor no ha tenido grandes averias ni problemas, no presenta mucho desgaste (lo normal para 35 años), por lo que demuestra que ha tenido un buen mantenimiento, por lo que es muy probable que tenga 174133 km reales... pero eso nunca lo sabremos.

Empieza la restauración...

Esta mañana mi padre me ha hecho una propuesta que no he podido rechazar...

La propuesta consiste en restaurar el coche de un tiron, aprovechando que tenemos el motor fuera, vamos a desmontar todo el coche y llevarlo a chapa y pintura, para que le hagan los pisos, saneen la chapa y lo pinten. Todo esto será financiado por mis padres, gracias a un prestamo monetario que me van ha hacer, así que, a partir de este momento puedo decir que ¡¡¡la restauración del Peladilla ha comenzado!!!, como no, voy a contar todo lo mejor que pueda... Pretendemos hacer todo seguido, es decir, mientras el coche esta en el chapa y pintura reparamos el motor, y mientras el motor esta en la rectificadora, desmontamos el coche...

Este plan, no era como en un principio lo había pensado, puesto que íbamos a reparar el motor y luego el coche, con tiempo y tranquilidad, pero creo que hacerlo todo de un tirón es mucho mejor, porque una vez que nos ponemos lo terminamos, así que aquella idea que era empezar a restaurar el coche a partir de los 74.000km, se va ha hacer realidad... y todo esto sin haberlo planeado. Una buena noticia sin duda...